Денис, 31 год, студент, стаж вождения 8 лет
Отличный автомобиль с точки зрения цена-качество-комфрт. Когда я выбирал машину, стоял выбор: либо эту за 22000 условных единиц, либо такой же, но со следующим кузовом и на десятку дороже. Выбрал для начала LS 400. Ощущения превосходные. Динамика впечатляет, некоторые не верят, но после замены (моя инициатива) дроссельного блока (1000 уе), промывки коробки (400 уе), полного ТО (500 уе) стала разгоняться за 5сек до 120 км/ч. Комфорт на высоте - подогрев всех сидений, сзади места очень много (до этого из седанов у меня был лексус GS 300; места сзади у него катастрофически мало - продал сразу же), шумоизоляция превосходная, музыка штатная выше всяческих похвал. Электроникой нашпигована под самые гланды, все под рукой (хорошо что без монитора), все на своем месте. Очень мягкая подвеска, хоть и не пневмо. Обкатывал машину и в хвост, и в гриву - неубиваемый аппарат. Одним словом Лексус. Скажу так: в плане фарша в моей старушке его намного больше, чем у подавляющего количества современных авто. Езжу и тащусь. Если будет возможность, сразу же поменяю на 430-й года так 2004-го. Уже, кстати, присмотрел: бордовый кузов + белый салон.
Рекомендую всем, кто как и я предпочитает покупать не с нуля, а подержанные, но с именем и проверенные временем машины. Аппетит у нее не самый скромный, отмечу сразу. Начинается от 11 л при очень спокойной езде и до 28 л в пробках (специально проверял). Но все это неважно, когда ты за рулем и с таким комфортом. Зимой в каше приходилось ездить очень аккуратно, так как машина все время норовила уйти в занос, несмотря на кучу систем стабилизации и безопасности. Но это, я думаю, у любого авто такие проблемы. Запчасти в цене так себе, не скажу что очень дорого, но не опелевские и не фольксвагеновские. Большой казус - замена пятаков стартера. Движок V-образный, стартер находится как раз внизу в центре. Менять долго и дорого - около 15000 рублей. Больше недостатков нет Дизайн, стиль: 5 Маневренность и удобство в городе, габариты: 5 Проект под названием Circle-F, позже переименованный в F1 (Flagship One, флагман), в 1988 году реализовался в самостоятельную модель LS 400. Новинка, ориентированная на североамериканский рынок, была представлена на автошоу в Детройте и Лос-Анджелесе, и в 1989 году первые серийные заднеприводные седаны LS 400 сошли с конвейера завода Tahara в Японии.
Название автомобиля представительского класса говорит само за себя: LS Luxury Sedan (люксовый седан), а индекс 400 4-литровый двигатель V8. Мощный и одновременно экономичный пятиметровый Лексус LS 400 благодаря впечатляющему дизайну, фирменному качеству, полному набору опций и цене быстро приобрел популярность в бизнес-кругах. Современные материалы и новые технологии привели к появлению в 1994 году второго поколения Lexus LS 400, которое постоянно модернизировалось вплоть до выпуска в 2000-м своего преемника. За эти годы изменилась фальшрадиаторная решетка, фары, бамперы, увеличилась мощность 8-цилиндрового двигателя продольного расположения и колесная база, 4-диапазонная автоматическая трансмиссия сменилась 5-ступенчатой, автомобиль оснастили системой экстренного торможения Active Brake Assist и дополнительными подушками безопасности. Лексус LS 400 - автомобиль F-класса, леворульный аналог президентской Toyota Celsior. Стремительные очертания кузова производят впечатление элегантности и мощи. Просторный пятиместный салон отделан высококачественной кожей, деревом и пластиком. Рулевое колесо при вынутом ключе зажигания автоматически складывается, прижимаясь к приборному щитку.
Регулировка кресел и руля осуществляется электроприводом, а подобранные положения запоминаются специальным устройством. Восьмицилиндровый V-образный 4-литровый бензиновый двигатель Лексус LS 400 изначально имел мощность 235 л. с. , постепенно эволюционируя от 265 до 295 л. с. В паре с ним устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Сочетание силового агрегата и аэродинамической конструкции кузова позволяет достигать скорости 100 км/ч за 6,9 секунд, что для 1,8-тонного автомобиля является отличным показателем. Электронная начинка Lexus LS 400 сориентирована на максимально безопасное вождение. Гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением, система регулируемых фаз газораспределения VVT-I от Toyota на двигателе, адаптивная подвеска с электронной регулировкой дорожного просвета, антиблокировочная система тормозов, усилитель экстренного торможения, устройства стабилизации кузова и курсовой устойчивости автомобиля обеспечивают надежность и уверенность при движении. Lexus LS 400 это символ комфорта, роскоши, безопасности и образец гармонии классических традиций и современного стиля.
