Камский Завод Спецтехники производит КАМАЗ 65117 самосвал зерновоз. Отличительная особенность самосвального кузова от других моделей его объем 30 м. куб. При таком внушительном объеме автомобиль зерновоз подразделяется на КАМАЗ 65117 самосвал с трехсторонней разгрузкой и КАМАЗ 65117 самосвал с двухсторонней разгрузкой. По желанию заказчика самосвальный кузов зерновоза монтируется с одним мощным или двумя цилиндрами для подъема кузова. Самосвальный кузов зерновоза лежит на трех опорах. 1. Глухая задняя стенка. Обычно данный вид используется для самосвалов с двухсторонней разгрузкой. 2. Верхняя часть глухая, открывается только нижняя часть кузова. Данный вид используется для самосвалов двух и трех сторонней разгрузки. 3. Задняя стенка кузова сделана в виде распашных ворот. Очень удобный вариант для перевозки различных типов груза (например досок). 1.
Сматывающийся полог. Оператор встает на специальную площадку и сматывает полог в рулон. 2. Накидной полог. Полог накидывается и обвязывается шнуром.
Если с весовыми проблем ни будет, то можно брать! Можно даже поискать машину примерно 2003-2005 г. в. Ступицы на евродисках, двигатели уже устанавливались ЯМЗ 238 де! С интеркуллером и теплообменником ( 330 л. с. ) Очень хорошие моторы! К КПП надо присмотреться, проверить переключение передач и демультипликатора, что бы передачи включались без усилий и хруста! На такой КПП больное место димультипликатор! Редуктора на такой модели стоят с передаточным 5,49 (пара 24х15) Скорости хватает, при 1500 об. мин на 300 резине примерная скорость 85 км. в час! к Еще когда изнашиваются втулки балансира, то стремянки рессор начинают тереть об раму, тоже больное место ( при дальнейшем ремонте вытачиваеться шайча 4-5 мм, и устанавливается на ось балансиров, что бы отодвинуть башмак от рамы, себе так сейчас делаю на своего маза)!
Особое внимание следует обратить на задние кронштейны передних рессор, могут быть трещины на раме (больное место). Еще в задней части рамы ( где резиновые отбойники-буфера )прикручиваются к мосту, тоже на раме могут быть трещины, так как владельцы ездят без этих отбойников, и при езде по буеракам, чулки достают до рамы, и в этом месте она лопается! На свежих моделях ( начиная от 2003- 2005 г. в. ) кабины устанавливаются уже рестайлинговые! То есть тормозной кран уже устанавливается на пол кабины, а не на раму ( на старых моделях, кран стоит на раме с дополнительными тягами и соплями) И как правило уже установлено ПГУ, вместо воздушной камеры!
Да и в передней части сама кабина другая из-за интеркуллера! В общем надумаешь покупать такую машину, то сильно не спеши, поищи вариант, свежих годов, на евро ступицах с рестайлинговой кабиной! Думаю в этот бюджет можно влезть! Еще стоит присмотреться к подтекам масла на ступицах, бывает такое что отпускается ступичная гайка( при большом пробеге и раздолбайстве) и со временем разбивается посадочное место в ступице под подшипник! Евро ступицы стоят в районе 8-9 тыс. 1 шт. Так что тоже на это следует обратить большое внимание. Даже можно при покупке потдонкратить машину и пошатать колеса! Ну а искать щуку 65117 за такие деньги я думаю не стоит! Если только добавлять! Да и с каким мотором ее покупать! С камазовских их в достойном состоянии мало! Ну а с камменцом, эт как лотерия!
