На CRF250X традиционно для красно-белых установлена перевернутая двухкамерная картриджная вилка Showa с диаметром перьев 47 мм. Сразу хотелось бы оговориться: если мотоциклу уготована спортивная судьба тут без вмешательства специалиста не обойтись. Стоковая подвеска слишком мягкая. Конечно, ее энергоемкости вполне хватает для любительских дачных вояжей, но на серьезной трассе Showa довольно быстро начинает уставать. Зато потенциала тормозных механизмов хватает, как говорится, с запасом. У мотоцикла великолепная развесовка, 46,8% его общего веса приходятся на переднюю ось. Именно поэтому у CRF250X очень легкое и острое управление. Несмотря на рыхлые и мягкие настройки подвесок, мотоцикл рулится практически на уровне своего более спортивного кроссового родственника. Но, приобретая CRF250X, нужно четко понимать, что для участия в серьезных соревнованиях этот полуфабрикат придется серьезно доработать. В первую очередь, потребуется серьезно взбодрить двигатель. Поколдовать с карбюратором и доработать эйрбокс мотоцикла, а также заменить стоковые детали на соответствующие тюнинговые.
Коленвал, поршень, цилиндр, блок зажигания, распредвалы и выхлопная система все они подлежат замене. Все это богатство, естественно, нужно будет должным образом настроить на динамометрическом стенде. Для того, чтобы соответствовать увеличившейся мощности и крутящему моменту, обязательно придется заняться тюнингом подвесок. Вам придется поменять пружины в вилке и амортизаторе. И должным образом перенастроить гидравлическую систему подвесок. Honda CRF250X. Эстетика этого мотоцикла отличается двойной выхлопной системой. Он создан, как и Kawasaki, на основе кроссовых моделей, адаптированных к классу эндуро. Двигатель с одновальным ГРМ (система Unicam) очень компактный, но ему не хватает электростартера. Достаточно резвый, он демонстрирует безупречный прирост мощности, как на искусственной трассе, так и на горной, благодаря отсутствию бросков на высоких оборотах, что гарантирует хорошую тягу на любой поверхности. Это же в какой-то мере является и его недостатком, так как с одной стороны прирост крутящего момента очень эффективный, но с другой мало захватывающий.
Как все Хонды, для внедорожья и не только, он хвастается естественной передней частью, которая на искусственной трассе позволяет дерзить, а на горной дороге наслаждаться ездой, особо не беспокоясь о поведении переднего колеса. Его недостаток реакция вилки на серию препятствий: здесь она отвечает суховато, передавая толчки на руль. Это происходит из-за настроек, которые хоть и достаточно плавные, но на первом этапе немного жесткие, и поэтому не могут с достаточной точностью гасить все неровности. Торможение хорошее, но посадка в седле могла бы быть лучше, так как руль немного низковат для вождения стоя, а подножки высоковаты. По своим показателям Honda от Хаски отрывается буквально на волосок.
Эндуро-мотоцикл Honda CRF 250L выпускается с 2012 года по настоящее время. Он нацелен на азиатский рынок, и призван составить достойную конкуренцию Kawasaki KLX250 и Yamaha WR250R. Отметим, что эта модель ни как не связана с легендарной линейкой CRF, ведь это разные мотоциклы.
В основе CRF 250L лежит 1-цилиндровый, 4-клапанный мотор инжекторного типа с жидкостным охлаждением. Работает он с 6-ступенчатой МКПП. Его объем 249 куб. см, мощность 23 л. с. , а максимальный крутящий момент, достигаемый на 7000 оборотах, составляет 22 Нм. Средний расход на 100 км составляет 3-4 л. Агрегат позаимствован у такой же бюджетной модели Honda CBR250. Для улучшения тяги с низов его дефорсировали. Кроме версии эндуро (Honda CRF 250L), выпускается и версия супермото - Honda CRF 250M, с усиленным передним тормозом, дорожными колесами и уменьшенным ходом подвесок. Построена Honda CRF 250L на стальной полудуплексной раме. В качестве передней подвески стоит перевернутая вилка с ходом 250 мм, в качестве задней моноамортизатор с прогрессией (ход 240 мм). Каждый тормоз имеет по 1 диску (спереди 256 мм и 2-поршневой суппорт, сзади 240 мм и 1-поршневой суппорт). Размер переднего колеса 80/100-21, заднего 100/90-19. Конкуренты CRF 250L выше упомянуты. Конкуренты Honda CRF 250M: Suzuki 250 SB, Kawasaki D-Tracker, 250 Yamaha WR250X. Бак: 7,7 л
