Год выпуска: Двигатель: 2. 0 (150 л. с. )
КПП: Раньше в сторону корейского автопрома даже не смотрел, считал, что его продукция недостаточно безопасная и уступает по техническому уровню лучшим мировым образцам. Но в тоже время, многие знакомые ездят на корейцах без каких-либо проблем, машины достаточно надежные. Поэтому, подыскивая себе новый седан, решил внимательно присмотреться к Hyundai Elantra, тем более по деньгам это довольно привлекательное предложение, по сравнению с предыдущим поколением автомобиль практически не подорожал. При этом кузов у него стал совсем другой, почти целиком выполнен из высокопрочной стали, да и по количеству подушек безопасности не уступает конкурентам. Отзыв o Hyundai Elantra 2. 0 оставил: Давайте начистоту. МыPведь любим автомобили Hyundai неPзаPвыдающийся дизайн иPне заPотточенные ездовые свойства. ИPдаже неPзаPтехнические инновации. Своей мегапопулярностью наPнашем рынке (даPиPнаPвсех прочих) эти машины обязаны прежде всего удачному сочетанию цены иPбазовых, основополагающих потребительских свойствP уровня оснащения, практичности, надежности. ТеPпокупатели, кому этого хлеба сPмаслом было оскорбительно мало дляPтого, чтобы улыбаться жизни воPвсе тридцать два зуба, шли вPдругие автосалоны.
НоPвремена меняютсяP иPдаже скромная некогда Elantra вPсвоем способна зацепить поиздержавшихся вPкризис апологетов автомобильного премиума. Чем? ДаPхотяPбы внешностью. Нынешний шеф-дизайнер всея концерна Kia-Hyundai немец Питер Шрайер прежде отвечал только заPмарку Kia, аPтеперь курирует все три бренда, включая новоиспеченный Genesis. ИPэто явно пошло наPпользу автомобилям Hyundai. Шрайер чувствуетP нет, онPзнает! P чего хотят европейцы. ИPпусть Elantra ушла изPЕвропы еще вP2006 году, ноPона очень популярна вPШтатах, где европейский тренд сильнее день ото дня. ИPШрайер дал ход яркой машине, которая хороша иPвPпрофиль, иPанфас, аPужPвPсочном синем или оранжевом одеянии так иPвовсе прелестница. Взгляните, какой силуэт: крыша плавно ниспадает кPхвостику багажника, маскируя классический седан подPлифтбек. Могла лиPтакой быть, кPпримеру, Mazda 3? PВполне! НоPвыигрыш сPпроигрышем наPодних санях ездят. Пробираясь наPзаднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой оPнизкий дверной проем. АPколь сел, буквально чувствуешь, как потолок давит наPголову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего яPпри росте 186Pсм сижу сPвысоко задранными коленями. Понятно, что уPлюдей пониже будет меньше претензий, ноPполностью проблема не уйдет.
ПоPправде сказать, наPфотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. НоPважнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластикаP воPвсяком случае, пока они новые. АPElantra неPзаставила морщитьсяP чистый воздух! АPеще окончательно испарилась азиатская крикливость, наPсмену которой пришла европейская сдержанность интерьерных линий. Причем настолько сдержанная, что невольно вопрошаешь: почему, когда какой-либо концерн хочет сделать европейский поPдуху автомобиль, неизменно получается Гольф? Хотя вPданном случае уместнее говорить про. Материалы, конечно, победнее фольксвагеновских, преимущественно жесткий пластик, ноPвсе сделано аккуратно и, спасибо Шрайеру, сPнемецким педантизмом: выстроенные вPряд кнопки, безупречно оцифрованные приборы, между которыми расположился информативный дисплей сPмногоступенчатым менюP никаких ребусов, все понятно сPпервого взгляда или прикосновения. Корейцы прислушались кPкритике иPисправили кое-что изPпрежних недочетов. Помню, уPпредыдущей Элантры неPзакрывались центральные воздуховоды наPпередней панелиP изPних всегда сифонило, даже если было выбрано направление только вPноги.
Теперь плотно закрываются все сопла, причем неопытный глаз едва ли отличит дефлекторы отPфольксвагеновских. Единственное, кPчему неPлежит душа,P это пятидюймовый дисплейчик наPцентральной консоли. Такой иPвPсмартфоне уже неприлично иметь. АPдругого неPпредусмотрено, ибо навигация наPмашинах дляPнашего рынка отсутствует как классP корейцы почему-то считают, что проще пользоваться. СPдержателем телефона, проводами иPглюками? Ну-ну. СPбазовой эргономикой почти порядок. Руль сPумеренно пухлым ободом не перекрывает приборы иPрегулируется вPтом числе иPпоPвылету. Сиденье плотное, аPдиапазон его продольной регулировки вновь вынуждает вспомнить немецкие машины: отодвинувшись доPупора назад, яPпридвигаюсь наPпару щелчков впередP иначе неPмогу педали нажимать! ЕщеPбы подушку чуть длиннее, даPпоясничный упор проявить поярче иPсделать регулируемымP иPтогда действительно можно снимать мерки вPпример другим производителям относительно недорогих машин. АPужPтот факт, что центральная консоль теперь по-спортивному развернута кPводителю, иPвовсе озадачил: корейцы намекают, что яPтеперь неPпросто водитель просто седана, аPкрутой драйвер тачки сPхарактером?
