Год выпуска: Двигатель: 2. 4 (220 л. с. )
КПП: Меня всегда привлекал в автомобилях Volvo здоровый консерватизм и строгий, скандинавский дизайн. Я считаю, что цилиндров в моторе должно быть побольше, а передач в трансмиссии поменьше. Поэтому выбрал Volvo XC60 с 5-цилиндровым дизелем, который обеспечивает отличную динамику и в тоже время, достаточно экономичный, в городе расход топлива составляет 10 11 л, по трассе 7 8 л, одного бака хватает почти на 1000 км. По внедорожным качествам Volvo XC60 один из лучших в классе, у него дорожный просвет 230 мм, больше только у автомобилей с пневматической подвеской, которые стоят существенно дороже По сравнению с конкурентами у Volvo XC60 широкие, удобные сиденья, спина не устает в дальней дороге. Отзыв o Volvo XC60 D5 оставил: Значительная часть моделей Вольво доPсих пор пользуется наработками фордовского периода: седаны S60Pи S80, универсалы V60Pи V70, аPтакже кроссоверы XC60Pи XC70 сделаны наPплатформе Y20, которая также известна как EUCD. Первыми моделями, возведенными наPэтом фундаменте, стали минивэны Форд-Эс-Макс иPГэлакси, аPпозже ихPдогнали Ленд-Ровер-Фрилендер иPМондео нынешнего поколения.
Конечно, говорить оPтом, что все они одинаковы сPтехнической точки зрения, былоPбы неправильноP несмотря наPблизкое родство, это все жеPочень разные автомобили. ИPвсе жеPобщего между ними больше, чем может показаться человеку непосвященному. ПоPсиловым агрегатам тоже пересечение: скажем, шведскими 5-цилиндровыми турбомоторами комплектовались отдельные модели Форда, аPрядная шестерка B6324S трудилась подPкапотом Фрилендера. Точно так жеPиPВольво приходилось довольствоваться фордовскими двигателями: например, доPнедавнего времени бензиновые модификации ХС60P(версии 2,0Т иPТ5) были движимы моторами мощностью 203Pи 240Pсил соответственно, которые наPсамом деле являли собой двухлитровый Экобуст различной степени форсировки. Вот именно его шведы иPвознамерились заменить вPпервую очередь собственной разработкой, которая получила название Драйв-Е. Новое семейство включает вPсебя как бензиновые, так иPдизельные агрегаты, которые между собой воPмногом унифицированы: уPних общие блоки иPголовки цилиндров, даPиPрабочий объем совпадаетP 1969Pкубиков.
Коробка передачP 8-ступенчатый автомат Айзин вместо преселективного робота Пауэршифт. АPвот полный привод дляPДрайв-Е неPдоступенP поPкрайней мере, наPпервых порах. досталась бензиновая модификация мощностью 245 сил. Разгоняется автомобиль знатно: скорость нарастает стремительно, аPпередачи переключаются незаметно. УPменя не возникло ниPединого сомнения, что при наборе первой сотни Драйв-Е везет Экобусту почти секундуP швед действительно кажется чрезвычайно динамичным автомобилем! Однако тот факт, что машине неPхватает полного привода, отчетливо чувствуется даже наPсухом асфальте: избыток крутящего момента так иPноровит пощекотать систему контроля тяги; иPвместо того чтобы подтолкнуть себя вперед задней осью, машина будто осекается, едва обозначая свой горячий темперамент незначительным силовым подруливанием. Зато при старте сPхода все хорошо: даже когда стрелка спидометра гуляет поPтрехзначным числам, набор скорости происходит легко иPнепринужденно. ВPбеспрецедентно низкий расход топлива, которым хвастаются шведские инженеры, поверить сможет разве что законченный оптимист.
Даже при действующей системе старт-стоп (которая, кстати говоря, раздражает неимоверно! ) аппетит Вольво бесконечно далек отPзаявленных 8,9 литра наPсотню вPгороде иP5,5Pл заPего пределами. ЯPнеPмогу назвать себя поклонником агрессивного стиля вождения, однако уPменя вPМоскве никак неPполучалось меньше 14,5 л/100Pкм. Проверка машины дальнобоем еще больше укрепила меня вPмысли, что ХС60Pне готов изображать изPсебя маложорку: поPприбытии вPместо назначения бортовой компьютер показал мне средний расход 10,1Pл наPсто километров. ВPобщем, новый турбомотор оставил меня вPсмешанных чувствах. Сам поPсебе Драйв-Е неплох, однако без полного привода особого смысла вPнем нет. АPесли нужен экономичный двигатель,Pто разумнее взять модификацию сP2,4-литровым дизелем (D4Pили D5), которая кPтому жеPсочетается сPтрансмиссией AWD. Новый бензиновый турбомотор наделяет шведский кроссовер более чем достойной динамикой, хотя иPне оправдывает оптимистические ожидания, связанные сPего высокой экономичностью. Осталось лишь дождаться полноприводной модификации, которая может появиться уже вPэтом году.
