Но ведь никто не исключает, что владелец дизельного Х3 захочет чего-то поострее. Не вопрос: включаем режим Sport кнопочкой на центральном тоннеле и вуаля! характер автомобиля меняется. Все 190 лошадок готовы к скачкам. Реакция на подачу топлива обостряется, 8-ступенчатый автомат втыкает передачи ощутимо резче, с небольшими толчками и в этом случае едва ли кто из конкурентов за нашим Х3 угонится! Разумеется, невероятной мощи от двухлитрового дизеля ждать глупо. Но и ущербным этот мотор я бы не назвал: он честно отрабатывает все заявленные характеристики. Тяги здесь 400 Нм, полка момента от 1750 до 4000 об/мин. Да, масса машины немаленькая 1725 кг, да еще и привод полный, но это же BMW! Главное блюдо, которым дизельный Х3 может (и будет) радовать водителя это разгон с хода. Обгоны на трассе превращаются в захватывающий аттракцион: стоит только чуть притопить, как автомобиль будто получает пинок под зад. Под характерный хрустящий дизельный рык Х3 аж приседает на заднюю ось и моментально оставляет позади любого тихохода.
Покатались по прямой? Добро пожаловать на подмосковные серпантинчики! И здесь X3 не пасует. Пухлый руль отлично передает на обод всю информацию о положении колес, а фирменная схема распределения крутящего момента xDrive, посылающая 60% тяги на заднюю ось, так и подстегивает лишний раз нажать на газ пораньше, на выходе из дуги. Крены минимальны. Удовольствие максимально. И это семейный кроссовер, а не хот-хэтч или седан
Ну а расход топлива это всегда приятная часть описания современного турбодизеля. 9 литров на 100 км средний расход за неделю. За весьма разнообразную, насыщенную событиями неделю: я стоял в пробках, ездил в другой город, катался по ночным улицам Даже устроил вылазку на бездорожье: клиренс в 21 см позволяет проехать по глубокой колее, характеристика дросселя позволяет точно дозировать тягу на серьезных подъемах, а система спуска с горы делает передвижение по бездорожью простым.
Разумеется, надо понимать: в раскисшую после недели дождей колею лучше не соваться. Но заехать в лес абсолютно реально. Подвеска прежней версии могла быть спортивной или мягкой. Шасси нового кроссовера пытается сочетать два в одном: и на неровностях не трясет, и в поворотах уверенно следует траектории. Главное не забываться и не требовать от X3 управляемости просто 3: в связке виражей клиренс и комфортабельная подвеска намекнут на разницу между седаном и кроссовером Если же не устраивать змеек, то рулить X3 очень приятно благодаря настройкам электроусилителя: руль BMW безумно отзывчив и послушен. Кстати, об электроусилителе. В уже упомянутом 2004 году, незадолго после публикации теста BMW X3 в редакцию пришло официальное известие об отзыве концерном BMW AG всех выпущенных дизельных Х3, а это около 12 000 машин. Причина необходимость предотвращения вероятности повреждения шлангов гидроусилителя рулевого управления механизмами его сервопривода.
Новое поколение избавлено от такой проблемы на 100 % вместо гидроусилителя теперь трудится полностью электрический аналог. На парковке вращать рулем сможет даже ребенок, а на скорости он наливается усилием, позволяющим точнее рассчитывать силы при маневрах. Тройка стала благосклоннее к автомобилистам, требовательно относящимся к объему багажного отделения. Пространство для перевозки вещей увеличено с 480 до 550 литров, что является одним из лучших показателей в классе. Задние сиденья раскладываются (в соотношении 2/3), увеличивая полезный объем до 1 600 литров, но абсолютно ровного пола не получается сказываются припухлость комфортабельных спинок и подушек. Наконец, у Mercedes GLK и Audi Q5 появился достойный конкурент. И с учетом того, что прошлое поколение продавалось не хуже соперников, будущее нового X3 видится вполне радужным.
