Toyota Mark II (Тойота Марк 2) Mark II было выделено из Toyota Corona Mark II, после разделений платформ Toyota Corona в 70-е гг. Mark II послужил основой для Cresta и Chaser. Всего было выпущено 10 поколений. Рассмотрим самые запоминающиеся. Седан класса Hard Top, который служил для деловых встреч. Оснащался двигателями объемами от 1,8 до 3,0 литров. В Mark II седьмого поколения особое внимание уделено качеству движения, надежности и повышенному износу основных узлов. Модификация TOURER сотого кузова (восьмое поколение) все также имеет спортивный характер. Самая мощная, TOURER V, оснащена турбинным двигателем 280 л. с. , 5-ступенчатой механической коробкой передач. С 1996 г применяется технология VVT-i, а для двигателей объемом 2 л совершенно новая технология ГБЦ получившая название dual BEAMS. В 1997 г. появляется универсал Toyota Mark II Wagon Qualis. Данный универсал можно отнести к автомобилям высокого класса. Простор салона и ходовые качества автомобиля во многом превосходят Toyota Camry Gracia, особенно после установки системы TEMS. 110 кузов (2000-2004 гг), имеет самую спортивную комплектацию: увеличенная высота, на 60 мм, турбированный двигатель. Toyota Mark II Wagon Blit - семейный универсал высокого класса, обладает спортивным характером. Двигатели оснащаются системой DOHC. Десятое поколение, Toyota Mark X, построена на общей платформе с Toyota Crown.
Двигатели оснащаются коробкой передач Super ECT, 18-тидюймовыми колесами, аэродинамическими деталями и т. д. С 2009 года выпускается уже 11 поколение Mark X (номер кузова 130). Модификации:
Mark JZX110 2. 5 i 24V Turbo WT-I, Mark GX90 2. 5 i 24V 4WD, Mark Blit 2. 5 i 24V Turbo, Mark Wagon GX70 2. 0 i 24V, Mark II 2. 4DT GR, Mark II 1. 8 GL, Mark GX90 2. 5 i 24V Twin-turbo. Итак, на дворе сибирская весна 2001 г. За спиной более, чем 2х-летний опыт эксплуатации первым автомобилем. Это был ВАЗ-21060 с двигателем 1,6. Послужил он верой и правдой, конечно, не в смысле надежности. ) Просто это был ПЕРВЫЙ автомобиль и этим все сказано. Многому он научил меня, менять шаровые опоры, свечи, разбирать при 25-градусном морозе карбюратор. Но самая главная наука, внимательно относится к тому, что происходит на дороге. Об этом (я думаю, дойдут руки) я отражу в отзыве про него. Так вот, в те далекие времена, в Западной Сибири (я уже не говорю про Восточную Сибирь и Дальний Восток) пошла повальная мода на продукт вторичного автомобильного рынка из Японии. Причем вполне обоснованно. Сужу по себе. раз, еще будучи владельцем ВАЗа, я сел за руль только что пригнанного другом Toyota Corona Exiv, с двигателем 2. 0 с МКПП. Плевать было на правый руль! Плевать на малый клиренс! Комфорт, динамика убили наповал! Вы представляете, что такое штатный обогрев сидений в те времена в районах, приравненных к Крайнему Северу, а не некая в моем жигули кустарно выполненная накидка с обогревом, подключаемая в гнездо прикуривателя?
А представляете ли себе штатную магнитолу, на которую вряд ли позарится наркоша из соседнего двора потому, что извлечь ее не разобрав половину торпеды не получится. Короче, загорелся я. Продав родственнику шестерку около 5 тыс. долларов, набрав по сусекам еще около 3 т. $, соблазнив товарища на путешествие, мы отправились выбирать автомобиль самолетом в Сургут-Новосибирск там находился ближайший достойный авторынок, наполненный разнообразными моделями из Японии. Вообще, ехал за покупкой с мыслями об авто с полным приводом. Понятия паркетник, по-моему, в те времена не были. Однако на дорогах были представители этого класса RAV4, C-RV, H-RV. Не буду долго описывать мучения выбора, но под влиянием ограниченности бюджета и восторга товарища от Toyota Mark II, я выложил заветные 7,6 тыс. долларов за авто 1996 г. в. , с рядной шестеркой объемом 2 л. , с АКПП, задний привод. Пробег указывать бессмысленно очевидно, он был скручен. С учетом сегодняшнего опыта, могу сказать, что по состоянию салона, вероятно он был не менее 120-140 тыс. км. Впереди был путь в 2200 км. Товарищ, как более опытный, вел машину до выезда из города, дальше сел я. Что было шоком я на одном дыхании, один раз останавливаясь на заправку, проехал чуть более 800 км.!
Это при том, что на шестерке больше 250 км. проехать не мог правая нога затекала, спина разваливалась приходилось разминаться. Проехал бы больше, однако влетел в яму, погнул передний правый диск, и радость доехать до Тюмени (около 300 км. ) на докатке со скоростью не более 40 км/ч выпала моему товарищу. В Тюмени потеряли 3-4 часа, пока нашли подходящий диск по крепежу (но не по вылету). Правый руль имеет безусловные недостатки при обгонах, которые практически не ощущаются на свободных, незагруженных трассах. В городе тем более. Через пару месяцев я успел съездить в Екатеринбург (2400 км. туда-назад). По пути назад около часа ехал, как приклеенный, за Volvo со скоростью 180 км/ч. В июле по пути на дачу, в дождливую погоду, при притормаживании перед съездом на проселочную дорогу, в зад Марка со всей дури въехал ВАЗ-2109. Удар был хорош багажник всмятку; бутылка пива, лежащая на заднем сидении, оказалась на задней полке. В те времена про ОСАГО, КАСКО никто ничего не слышал. И все разбирательства в подобных ситуациях проводились по понятиям. К счастью, удалось (не сразу, а по прошествии 1,5 месяцев) договориться с виновниками о покупке искалеченного авто за потраченную мной сумму (7600$). В этот раз, я взяв полученные деньги, поехал на сургутский авторынок, и, почти не раздумывая, купил трехдверный Toyota RAV4 1995 г. в. Но это уже совсем другая история )
