Основанная в Японии и расположенная на территории города Осака компания OBK занимается производством пружин и любых типов автотранспортных средств на протяжении более 70 лет. Ее продукция пользуется повышенным спросом как на первичном, так и на вторичном рынке автозапчастей. Во всем ассортименте компании особое место занимают усиленные пружины OBK, которые с успехом справляются с повышенными нагрузками на подвеску современных автомобилей. При производстве торсионных и пружин компания ОБК учитывает все требования современных автопроизводителей к качеству запчастей, изготавливая их с применением в составе различных материалов, таких как графит, марганец, силикон, ванадий и хром. Это позволяет поставлять на рынок 3 вида качественных пружин:
стандартные, имеющие черный окрас; изделия переменной жесткости, которые маркируются синим или серым цветом; усиленные, в их маркировке используется желтый цвет. Вся продукция данного производителя проходит предварительное тестирование в собственном исследовательском центре, подвергаясь различным видам нагрузок, что приводит практически к полному отсутствию некондиции и способствует росту потребительского спроса. Различные виды пружинных изделий производятся с помощью так называемой горячей и холодной навивки, что совместно с применением в их составе современных материалов обеспечивает полное соответствие заложенным автопроизводителем характеристикам подвески транспортного средства.
Каждая пружина ОБК имеет нанесенный индекс, состоящий из нескольких букв и пяти цифр, с их помощью легко определить, для какой модели авто она предназначена. Например, индекс С4Т-23511, где С4 означает стандартная, Т обозначает марку авто, в данном случае это Тойота. Последние две цифры 11 значит передняя, если стоят 22, это будет значить, что. На отечественном рынке пружины OBK представлены в широком ассортименте. Но ввиду их популярности присутствует и большое количество подделок, использование которых на автомобиле не рекомендуется из-за их недолжного качества. Именно этим и можно объяснить наличие некоторого количества негативных отзывов, оставляемых автомобилистами на тематических порталах. Сергей, ведущий менеджер крупного поставщика деталей для подвески, стаж 12 лет Пружины ОБК отличные запчасти, их главным преимуществом является высокое качество и полное отсутствие брака. Благодаря тому, что их внешняя поверхность обрабатывается специальным покрытием из эпоксидной резины, они очень долго не ржавеют и имеют большой ресурс. Дмитрий, автослесарь крупной логистической компании, стаж работы более 9 лет В нашей компании все машины имеют повышенную нагрузку, из-за чего у многих из них часто ломались пружины. Пару лет назад мы закупили и установили на все авто усиленные детали ОБК, с тех пор ни одной поломки.
И водители отмечают, что управление стало гораздо лучше. Рекомендую, отличные запчасти. Павел, владелец Субару Легаси Вагон, 7 лет владения Когда вышли из строя года три назад родные пружинки, почти год мучился с другими. Как ни поставлю, через пару месяцев либо ломаются, либо проседают. Два года назад заказал и поставил ОБК и с тех пор забыл про проблемы. Внешне они до сих пор как новые, советую. Роман, владелец Тойота Камри, время владения около 5 лет Год назад лопнула оригинальная передняя пружина. В сервисе посоветовали установить две усиленные от ОБК. Поставил, и они меня приятно порадовали. Машина стала более управляемой и не раскачивается на скорости. Очень доволен, советую брать. Пружины ОБК, поставляемые на вторичный рынок автозапчастей, полностью отвечают всем требованиям современных автомобилей и имеют продолжительный эксплуатационный период. Это делает их хорошей альтернативой запчастям, произведенным более известными на отечественном рынке европейскими брендами. Выписал через интернет (уже прислали и заменил) задние пружины OBK усиленные (вышли по 875 рублей каждая) + 300 рублей за пересылку почтой России (получал на почте). Если интересно, напишу адрес сайта, там и стойки есть и прочее. Менял также амортизаторы вкруг, возникли следующие вопросы: Есть ли разница, как ставить задние амортизаторы фирмы KYB? В том плане, нужно ли разворачивать один из амортов вместе с пружиной на 180 градусов (верхняя чашка под пружину тоже повернется? ) или нужно ставить одинаково?
Почему возник вопрос: в Интернете пишут, что нужно повернуть, чтобы резина не терла о чашку. Согласен, если чашка смещена относительно центра, как это бывает на некоторых стойках. В данном случае (на фото) видно, что расстояния от центра стойки до краев чашки с обеих сторон одинаковые. Если резина трет о боковую часть чашки, то разницы, в принципе, нет. Но есть разница между высотой нижних краев противоположных частей чашки, это видно на фото. Может ли когда-нибудь резина тереть о нижний край чашек? В книге по эксплуатации по Мазде на странице 120 нарисовано, что задние стойки и пружины должны стоять одинаково относительно оси движения и мастер, который менял стойки, тоже сказал, что они ставятся идентично. Но при этом получается, что относительно колес амортизаторы, вернее нижние края чашек будут стоять по-разному. Говоря проще, на фото стороны задних амортизаторов, обозначенные цифрами 1 и 2, куда должны смотреть после установки? Желательно бы авторитетное (подкрепленное) мнение. Так? или так? Или нет принципиальной разницы? Резина пока стоит тонкая (155/80), поэтому пока ничто нигде не задевает, просто думаю, что будет, если надумаю ставить широкую типа 185/. Сообщение отредактировал vituson - 20. 6. 2011, 16:01
