Год выпуска: Двигатель: 3. 5 (282 л. с. )КПП: На время строительства загородного дома искал себе рабочую лошадку, обязательно с атмосферным бензиновым двигателем, полным приводом, длинной грузовой платформой. Официально на российском рынке таких машин не продают, у нас все пикапы с двойной кабиной, и места для груза там совсем мало остается. Стал искать такую машину в Америке, что тоже оказалось непростым делом, выбор там огромный, но в основном преобладают автомобили в дорогих комплектациях. В итоге после долгих поисков все же нашел приемлемый вариант Ford F-150 в простой комплектации с полуторной кабиной. Что интересно, даже базовый Ford не уступает по оснащению японским пикапам, а по техническому уровню и эргономике их превосходит. Отзыв o Ford F-150 оставил: Ну а на трассе это просто песня!
Вот для чего создан F-150. На сухом покрытии старт с места это коронный трюк F-150. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд. При этом звуковое сопровождение совершенно непередаваемое. 120 130 150 км/ч Идет легко, позволяя спокойно и безопасно перестраиваться, абсолютно не напрягая ни водителя, ни пассажиров. 155 160 165 и все. Быстрее нельзя. Так решили конструкторы Ford и поставили ограничитель скорости. Но готов биться об заклад: если снять ошейник, этот малыш поедет и 180, и 200 км/ч. Обидно, зато безопасно: на 165 км/ч автомобиль контролируется на 100%. Руль вполне сносно доносит до пилота информацию и о положении колес, и о состоянии покрытия. Хотя крутится, пожалуй, слишком легко. Оно и понятно: здесь стоит классический гидроусилитель, никакой электрики.
И ведь едет, спокойно так, быстро, надежно, чуть покачиваясь. И это я говорю об американском пикапе с зависимой задней подвеской А ведь далеко не все современные кроссоверы могут похвастаться такой стабильностью на высоких скоростях, ох не все! Не буду показывать пальцем, конечно, но некоторые более компактные японские рамные внедорожники и пикапы страшно разгонять больше 120 Вот где эти же японцы с легкостью возьмут реванш так это в повороте. В любом. Ford F-150 поворачивать не любит. Может, но делает это нехотя, будто в одолжение. Кренится, раскачивается, заставляет водителя переживать из-за исполинской (3 975 мм) колесной базы. Вроде ты уже повернул и доехал до следующего светофора, но нет кабина-то тут, а кузов еще там, в паре кварталов позади Но если взглянуть на это с другой стороны, имея опыт вождения такого пикапа, управлять, например троллейбусом, будет совсем просто Получается, что полноразмерный пикап в городе это реально?
В общем, да. Куда более реально, чем можно подумать, не попробовав автомобиль в деле. Но владелец подобного грузовичка все же будет вынужден мириться с тем, что поиск места для парковки у дома может превратиться в неразрешимый квест с элементами триллера: на половину вполне приличных площадок F-150 не влезает ни по ширине, ни, тем более, по длине. Кроме того, нельзя не учитывать и чудовищный, по современным меркам, расход топлива: за время теста этот показатель ни разу не упал ниже 20 л/100 км. Бак вмещает 136 л, поэтому каждый визит на АЗС вызывает в памяти мотивы похоронного марша и сажает бумажник на жесткую диету.
