Вот, самый толковый совет. 2Е рулит Как же мне этого стакана не хватаетОпять же, я лично уверен, что двигатель крутить надо. Просто речь о том, что у 1. 8 крутящий момент выше и тяга ровнее, соответственно, на нем можно легко сделать 100 сильный 1. 6. Почему? Потому что максимальная мощность - это ничто А вот хорошая кривая крутящего момента - это что-то. Не будешь же ты постоянно держать движку в диапазоне 5000-6000, чтобы пользоваться той самой максимальной мощностью, а вот хорошей кривой крутящего ты будешь пользоваться во всем диапазоне. Особенно, если речь идет об автоматах. Там вообще 1. 6 смерти подобен. А то, что 1. 6 более свежая. ну и что? Хочешь уложиться в евро 4? Или экономия литра на сотню тебя спасет? ИМХО для России чем проще - тем лучше, особенно, когда тачке больше 10 лет. Двигатель Volkswagen EA827 1. 6 Фольксваген ЕА827 1. 6 Силовой агрегат EA827 рабочим объемом 1. 6 л. , представляет собой уменьшенный вариант, в котором используется короткоходный коленвал с ходом 77. 4 мм (был 86. 4 мм), высота блока осталась прежней. Головка блока цилиндров 8 клапанная SOHC 8V, инжекторные версии оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, имеются гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется.В приводе ГРМ используется ремень с интервалом замены каждые ~60. 000 км, при обрыве ремня двигатель VW 1. 6 гнет клапана. С конца 2000-х данный мотор вытесняется новым поколением турбодвигателей Фольксваген и EA211. Модификации двигателя VW 1. 6 1. PN карбюраторная версия мотора, степень сжатия 9, мощность 71 Pл. с. PСтавился на VW Golf II и Audi 80. 2. AEK, AFT, AKS распределенный впрыск, степень сжатия 10. 3, мощность 101 л. с. Ставился на VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo. 3. ANA, ARM, ADP, AHL степень сжатия 10. 3, мощность 101 л. с. Производство с 1994 по 2001 год. Ставился на VW Passat B5 и Audi A4. 4. AEH, AKL, APF, AUR, AWH поршневая под степень сжатия 10. 3, мощность 101 л. с. В производстве с 1996 г. Ставился на Audi A3,P Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle. 5. ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA степень сжатия 10. 3, мощность 102 л. с. Производство: 2000 по 2006 год. Ставился на VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia. Слабые места VW 1. 6 BSE / AKL / BFQ 1.
Вибрация. PТипичная проблема мотора, а точнее его особенность. Можно перепрошить, немножко поднять холостые и проблема уйдет. 2. Плавает холостой ход. Проверяйте форсунки, регулятор холостого хода (РХХ), дроссельную заслонку. 3. Высокий расход масла. Лечится заменой маслосъемных колпачков либо колец, если потребуется. 4. Шум двигателя, стук. Обычно данные стуки связаны с гидрокомпенсаторами и ничего страшного в этом нет. Кроме того нередки случаи с образованием трещин во впускном коллекторе, с последующим троением, подобные вопросы решаются заменой коллектора. В общем типичный 1. 6-ти литровый двигатель, ярко выраженный середняк, со средним ресурсом 250. 000 300. 000 км, но в зависимости от эксплуатации может проехать и больше. Хорошо подходит для маленьких автомобилей, на более-менее крупных авто едет не очень весело. Номер двигателя BSE BSF AKL и др. Место расположения номер двигателя VW 1. 6 находится в районе стыка КПП и мотора. Тюнинг двигателя Volkswagen 1. 6 BSE BFQ AKL и др. Чип-тюнинг. Злой атмо Самый распространенный вариант увеличения мощности это, конечно, чип-тюнинг, индивидуальная программа под каждый мотор. В действительности такие манипуляции существенного прироста мощности дать не могут, а дополнительные 5-10 л. с. ощутить весьма непросто.
Чтобы улучшить наш мотор и придать ему ярко выраженный спортивный характер понадобится спортивный распредвал. Для этих целей ищем валик с фазой 270-280 (Dbilas Dynamic например) с разрезной шестерней, забор холодного воздуха, ресивер для 8 клапанного мотора от Dbilas, выхлоп с пауком 4-2-1 на прямоточной трубе либо без катализатора. После установки барахла, ищем настройщика и откатываем конфигурацию онлайн (на Январе например). Подобные модификации дадут прирост 20-30 л. с. , в зависимости от используемого распредвала. На еще более широком валике с большим подъемом и портированной ГБЦ, возможно отжать 30-40 сил, вместе с этим мотор станет мало похож на городской. Тем кому этого мало, можно полезть дальше и собрать турбо кит, но нужно учитывать, что д анные 1. 6-литровые восьмиклапанники, обыкновенные городские моторы без претензии на спорт, и при серьезном тюнинге под замену пойдет практически все, плюс 8 клапанная голова будет препятствовать полноценному раскрытию мотора. Целесообразность подобных вещей находится под большим сомнением. При невыносимом желании получить много мощности, правильным решением будет замена 1. 6 л. движка на или 2. 0 TFSI. 4-
