Terracan является первым самостоятельно собранным внедорожником Hyundai. В 2002 году он пришел на смену Galloper, выпускавшемуся по лицензии Mitsubishi Motors. По многим параметрам Terracan превосходит своего предшественника. Во-первых, этот автомобиль один из самых больших и широких джипов. Его внешний вид строг и монументален. Каплевидные фары и двухцветная окраска наделяют модель неповторимым индивидуальным стилем. Hyundai Terracan всячески подчеркивает высокий статус своего владельца, обладая при этом одной из самых конкурентоспособных цен в сегменте. Помимо этого, автомобиль наделен впечатляющей мощностью и проходимостью. В разных модификациях присутствует один из двух двигателей объемом 2,9 л (161 л. с. ) или 3,5 л (192 л. с. ). Топовая версия Hyundai Terracan, единственная доступная в России, оборудована двухсотсильным мотором объемом 3,5 литра, который к тому же отличается тихой работой во всем диапазоне оборотов. Автомобиль имеет отличные показатели проходимости угол въезда 30 градусов, а угол съезда 25 градусов.
То есть даже на крутом косогоре водитель чувствует себя абсолютно спокойно. По функциональности и количеству опций Terracan, бесспорно, на высоте. Помимо продвинутой аудиосистемы, климат-контроля, электроприводов стекол и багажника, гидроусилителя руля и иммобилайзера, также предусмотрена технология распределения усилий при торможении на все оси. При этом у модели просторный и удобный салон, в одной из комплектаций целых три ряда сидений. В общем, с появлением Hyundai Terracan у ценителей внедорожников появился дополнительный повод для радости, а у конкурентов отличный стимул развиваться дальше.
Куплена в салоне в марте 2004 года. В настоящий момент пробег 100 тысяч. Эксплуатируется достаточно жестко - и на трасах и в полном бездорожье. Общиее впечатление - машина отличная. Хотя и внешний вид отстает от современных тенденций, но он класически. Плюс, как то отмечено в верхем отзыве рамный :))). Таких ныне Хюндай, увы, не делает. Из проблем - в самом начале эксплуатации умер ТНВД. Оказалось заводской брак.
Поменян, хотя и со скандалом, на гарантийной СТО вместе с форсунками и топливопроводами. В инете нашел огда инфу, что Хундай отозвал партию эсэрдиай по причине трабла насоса - и ткнул рожей гарантийщика, пообещав ему скандал+ информационую компанию+суд, в резуьтате которого он мне купит брабус и отремонтирует мой таракан. Помогло. С тех пор НЕ ЕДИНОЙ поломки или отказа. На 90 тыс. поменял скорее профилактически-регламентно амортизаторы, часть ходовой - тяги, наконечники, втулки стабилизатора. Все остальное - в соответствии с регламентом ТО. Масло -синтетика. Жидкости - автомат коробки, антифриз - исключительно купленые в надежном фирменном магазине, а не на базаре :) ПО автобану (приходится иногда ездить) идет более 180. При расходе на этой скорости ок 12. В условиях обычной эксплуатации - трасы общего пользования крейсер - 120-140. Расход 8-9. Город при включеном кондере до 11. Стараюсь лить хорошую солярку.
В сомнительных случаях плодливаю кастроловский TDA. Двигатель начинает работать значительно тише и мягче. На морозе заводится прекрасно - мин температура, при которой пришлось заводится утром после 15 часов стоянки - -35. Негативные отзывы про машину, которые попадаются в рунете - скорее от отсутствия у юзеров опыта и непонис=мания вопроса. Машина отвечает своему азначению, надежна и крепко склепана - приходилось сносить на ней металические ограждения - отделался трещинами в бампере, которые заварились и закрасились за 100 баксов :) Рекомендую всем кто не гонится за гламуром, а желает получить надежный экономичный и современный автомобиль. В общем - последний из могикан - рамный внедорожник. ПС. Приятель в этом году купил себе мицык паджеро вагон. В ближайшем сравнении не выдерживает в сравнении с тараканом. Разве что выигрывает мотором - 3. 2 SRDi - несколько помощнее 2. 9 но е экономичнее. Правда полторы с копейками сотни кабыл мне всегда хватает. С запасом. Не спорткар ведь.
