Прошу высказаться людей, уже владеющих техникой ГАЗ. Баргузин-потому что низкая крыша -чтобы в гараж вошел ( надо ведь чуть лифтануть еще под МТ-резину. ). Однозначно дизель Каминс. и принудительная блокировка в задний мост. Скорее всего Парт-тайм ( сейчас возможно и такое. ). Стоимость если попасть под акцию=702 тыс. р. Хотелось бы, конечно, понадежней, но-Фольксваген Панамерикана-2800ооор. , а у других микроавтобусов нет честного полного привода. Пинцы, унимоги и санитарки -не в счет-предполагаются пробеги с плечом 2-3 тыс. км ( и чтобы в журналах об этом не писали
). на Горный Алтай, Байкал, Казахстан и Севера- как с клубом, так и коммерческие. Насколько для этих целей безнадежны автомобили ГАЗ? Для скептиков- УАЗ-Патриот остается и еще послужит ( хотя пробег уже 16о тыс. но УАЗ так и не выпустил предполагаемый ВЭН и нет больше достойного дизеля. Несколько останавливает короткая база Соболя-2,76м. - для трассы маловато. Насколько сложно будет переделать и узаконить задний односкатный мост на Газели 4х4?. Хотя ее нет с низкой крышей. Прошу помощи в выборе, может быть кто подскажет еще варианты? ГЕНЫ ВЕЛИКАЯ СИЛА! Двери Соболя велики, открываются без труда. Но ручек на передних стойках изнутри кабины нет, остается по-спортивному запрыгивать: водителю подтянувшись за руль, а пассажиру за ручку на потолке. Жесткими креплениями ремней безопасности снабдили примерно половину сидений.
Остальные довольствуются привязанными к полу катушками натяжителя, которые, чтобы пристегнуться, надо держать рукой. Света в салоне в избытке. Спереди общий плафон и штурманский глаз, сзади два больших плафона, еще один в нише ступеньки сдвижной боковой двери. Каждый включается только своим выключателем и ни один не связан с открытием дверей. Однако хорошего внутри Соболя 4х4 тоже немало. Например, целых два кондиционера. Один находится в передней части, другой врезан в крышу сзади. Их совместными усилиями салон Соболя примерно за три минуты превращается в холодильник. Отопителя тоже два: дополнительный нашел себе место под сиденьем правого пассажира. Греют отлично! Вполне симпатичная приборная доска и хорошая эргономика водительского места, прекрасный обзор через зеркала и обилие бардачков и подстаканников, складной столик между задними рядами и прозрачный люк в крыше. Кнопки управления приемником на руле, электростеклоподъемники, обогрев и регулировка зеркал. Легковое подразделение ГАЗа очень старается сделать приличный автомобиль, и подвижки в этом направлении весьма заметны. ЗАВОДИ МОТОР! Тарахтение и гул дизеля основной шумовой аккомпанемент, который пассажиры полноприводного Соболя будут слышать во время движения. Главный виновник этого вырез в полу, из которого растут рычаги переключения трансмиссии. Видимо, шумоизоляция оттуда по какой-то причине исчезла.
Правда, большинство одноклассников Соболя тарахтят, гудят и вибрируют, по крайней мере, не меньше. Но все компенсирует тяга Cummins ISF. Вялости, как у машины с бензиновым мотором, нет и в помине. Расход в режиме городтрасса у меня вышел около 11 л на 100 км. Коробка передач порадовала точной работой, хотя ее ходы и велики из-за длинного рычага переключения. Рукоятки режимов трансмиссии туговаты, но зато не вибрируют и не издают лишних звуков. Руль удобен, гидроусилитель ZF действует четко и бесшумно. ABS Bosch безупречна. Пора в путь. На ходу Соболь не только резв, но и устойчив. Трудно ожидать от машины ростом под 2,5 м, водруженной на рессоры поверх мостов, скоростной послушности. Но Соболь стоит на асфальте как влитой. Умеренно кренится в крутых поворотах, слабо раскачивается и совсем не козлит на ухабах. На скорости около 100 км/ч появляется вибрация карданных валов, хотя вместо крестовин здесь ШРУСы. Тем не менее двигаться в потоке, равно как и преодолевать затяжную пробку, Соболь 4х4 может без малейшего намека на перегрев. Отличное сцепление, цепкие тормоза техническая основа этого автомобиля вызывает лишь похвалу. ГЛАВНОЕ ДЕЛО Соболь 4х4 не боится сложностей бездорожья. Подвеска охотно съедает неровности, и большие, и маленькие. Подключаем передний мост, пониженную передачу и электроблокировку заднего дифференциала. С ними наш подопытный превращается в знатного вездехода.
Лезет в любую гору, месит грязь, штурмует канавы и поваленные деревья. Турбодизель плохо тянет на низах, пока турбина не раскрутится. Чтобы одолеть тяжелый подъем или глубокое месиво под колесами, выбирайте передачу пониже и обороты повыше. Как говорят водители со стажем, чтобы турбина дула. На шкале тахометра Соболя не зря выделен зеленым цветом рабочий диапазон мотора. Его надо придерживаться и чтобы не потерять тягу, и чтобы не перекрутить мотор. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISF 2. 8 у газелистов со стажем зарекомендовал себя хорошо. Надежен, неприхотлив, экономичен. Похоже, нижегородским инженерам удалось подыскать достойную альтернативу отечественным бензиновым моторам. P ЗАНИМАЕМ ВЫСОТУ За неделю непрерывной езды я, что называется, прикатался к этому веселенькому микроавтобусу цвета чили. Привычно запрыгивал за руль и десантировался обратно. Высоченная посадка здорово помогает не только высматривать зайцев на охоте, но и, например, смотреть поверх крыш автомобилей в городской пробке. Бордюры и асфальтовые выбоины автомобилю нипочем. Динамика соответствует условиям городской толчеи. Одним словом, дизельный Соболь 4х4 по-настоящему универсален. Он не распугает соседей по потоку и не будет смотреться инопланетянином на офисной парковке. Но с великим удовольствием его владелец, наконец-то удрав из мегаполиса, играючи доберется до охотничьей заимки.
