Пассажирская версия тоже рассчитана на семь человек: двое спереди и пятеро сзади. Водительское место привычно всем, кто хоть раз сидел за рулем Газели или Соболя. Руль с регулировкой угла наклона и довольно широкий диапазон регулировки кресла позволяют подобрать более или менее приемлемую посадку. Промахи в эргономике тоже привычные. Нет площадки для отдыха левой ноги, вместо подлокотника приходится использовать открытое окно, изображая положительного героя из 60-х годов прошлого века. К сожалению, на 30-40 градусной жаре окно приходится постоянно держать открытым просто потому, что кондиционер оказался бесполезной опцией его эффективность оставляет желать всего, чего угодно. В любом режиме и на любой скорости вентилятора в салон идет слегка прохладный воздух.
Так что на грузопассажирских версиях кондиционер мы выключили в первый же день и дальше ездили с открытыми окнами. Пассажирская версия с опциональной дополнительной сплит-системой (основные агрегаты которой размещаются на крыше) вызывает в жару гораздо больше положительных эмоций, в ней действительно прохладно. Ну и одним из самых ярких впечатлений стали гнезда розеток и прикуривателя. ГАЗовские прикуриватели самые большие в мире! , в них не удерживается ни один адаптер. Справедливости ради стоит заметить, что в городе полноприводному Соболю, как и большинству других профессиональных внедорожников, тесно. Формально Соболь легковой автомобиль, и на нем без проблем можно проехать даже в центр Москвы (полная масса 3005 кг, грузоподъемность 540 кг), и длина на уровне седанов бизнес-класса (4810 мм) даже позволяет надеяться на парковку в ряду легковушек.
Но вот ширина вместе с зеркалами уже 2380 мм, как у среднетоннажного грузовика. Двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л и мощностью 120 л. с. уверенно тянет с 1200 об/мин, но резвостью не отличается (разгон до 100 км/ч около полуминуты). Зато хорошо переваривает отечественную солярку.
Прошу высказаться людей, уже владеющих техникой ГАЗ. Баргузин-потому что низкая крыша -чтобы в гараж вошел ( надо ведь чуть лифтануть еще под МТ-резину. ). Однозначно дизель Каминс. и принудительная блокировка в задний мост. Скорее всего Парт-тайм ( сейчас возможно и такое. ). Стоимость если попасть под акцию=702 тыс. р. Хотелось бы, конечно, понадежней, но-Фольксваген Панамерикана-2800ооор. , а у других микроавтобусов нет честного полного привода.
Пинцы, унимоги и санитарки -не в счет-предполагаются пробеги с плечом 2-3 тыс. км ( и чтобы в журналах об этом не писали ). на Горный Алтай, Байкал, Казахстан и Севера- как с клубом, так и коммерческие. Насколько для этих целей безнадежны автомобили ГАЗ? Для скептиков- УАЗ-Патриот остается и еще послужит ( хотя пробег уже 16о тыс. но УАЗ так и не выпустил предполагаемый ВЭН и нет больше достойного дизеля. Несколько останавливает короткая база Соболя-2,76м. - для трассы маловато. Насколько сложно будет переделать и узаконить задний односкатный мост на Газели 4х4?. Хотя ее нет с низкой крышей. Прошу помощи в выборе, может быть кто подскажет еще варианты?
