Все автолюбители прекрасно понимают, но далеко не все понимают принцип его работы и какими же они бывают. Итак, рассмотрим принципиальную схему устройства любой аккумуляторной батареи для автомобиля. Аккумулятор, каким мы его привыкли видеть Pэто пластиковая герметичная коробка, которая обеспечивает целостность устройства. Внутри нее расположены пластины-электроды, изготовленные из свинца или его особых сплавов. Вся эта система залита жидким электролитом Pводным раствором сильной кислоты. В результате химической реакции между электродом и электролитом образуется, жизненно необходимый для функционирования автомобиля. При подаче внешнего электрического напряжения на клеммы пластин происходит процесс восстановления батареей первоначальных свойств, то есть ее зарядка. Итак, почему же описываемое устройство называется именно гелевый аккумулятор? Все очень просто Pв отличие от обычной автомобильнойPАКБ раствор кислоты имеет консистенцию желе, иными словами, геля. Гелевые аккумуляторы Pэто не требующие обслуживания батареи, изготовленные по двум технологиям:GEL PGel Electrolite. В раствор кислоты добавлена двуокись кремния, которая вызывает загустение. AGM PAbsorptive Glass Mat. В переводе на русский поглощающее стекловолокно. В качестве электролита используется привычный раствор серной кислоты, чаще всего. Но пространство между электродами заполнено материалом-сепаратором, изготовленным из микроскопического стекловолокна.
Это волокно удерживает в себе кислоту и не дает ей растекаться. В итоге получается гелеподобная единая масса. Итак, почему же такой тип батарей называют также необслуживаемыми? Дело в том, что приезжая на плановый технический осмотр на машине, оснащенной обычнойPАКБ, ее каждый раз проверяют на предмет плотности электролита. Как правило, каждый раз в устройствоPзаливают некоторое количество. Гелевый аккумулятор не требует долива для сохранения необходимой плотности электролита. К тому же даже при повреждениях пластикового корпуса он никогда не протекает по причине более плотной консистенции электролита. Видео о том, какие разновидности аккумуляторов существуют и как их выбрать: Теперь вы знаете о том, что гелевые аккумуляторы бывают нескольких типов. Рассмотрим более подробно каждый из них. Главная их особенность Pчуть ли не стопроцентная рекомбинация газов. В отличие от обычного аккумулятора, продукты химических реакций (водород, кислород) между электродами и электролитами не выбрасываются во внешнюю среду, а прячутся в порах стекловолокна. Эти газы при подзарядке батареи вновь становятся частью электролита, тем самым позволяя намного дольше сохранять изначальную энергоемкость батареи. Гарантированный жизненный срок такого аккумулятора составляет 400 циклов полной разрядки Pзарядки. Причем это минимальный показатель. К тому же такое устройствоPочень медленно разряжается вPнеподключенномPвиде Pза годPпримерно на 20% энергоемкости.
В отличие от вышеописанного типа этот обладает чуть меньшей степенью рекомбинации газов. И это, пожалуй, единственное, что делает его хуже. гарантированно выдерживает в 2 раза больше циклов разрядки зарядки и не требует подзарядки сразу же после глубокого израсходования накопленной энергии. Для таких моделей типичен гарантированный срок службы 10 лет. Нужен ли такой аккумулятор именно вам? Итак, стоит заметить существенный минус такого типа устройств. Их можно применять лишь в автомобилях с очень точным механизмом заряда. Идеально работающее реле-регулятор как в отечественных, так и в зарубежных автомобилях поддерживает напряжение в пределах 1316 вольт, а для напряжение выше 14,4 вольта губительно. Гель просто тает и обратного процесса не получится добиться. К тому же сильный мороз также недопустим, потому что гель застывает, теряя свои характеристики и сразу же становясь в 2 раза менее мощным. Плюсы гелевого аккумулятора: работает в любом положении, хоть на боку, благодаря состоянию электролита; высокий пусковой ток. Минусы гелевого аккумулятора: не выдерживают перезаряда, нужно следить за индикатором; требует навороченной. Исходя из сказанного можно сделать вывод, что это хороший вариант для системы аварийного энергоснабжения, но никак не для автомобиля. Обладая множеством преимуществ, этотPтип с трудом сможет выдержать наш климат и наверняка раньше положенного срока придет в негодность.
Но, если вы, к примеру, счастливый обладатель шикарной аудиосистемы, этот аккумулятор как нельзя лучше сможет удовлетворить вашим энергопотребностям. в прошлом году купил оптиму желтую 38 Ач, продавец убедил в качестве и надежности марки, так оно и было-всю зиму питал вебастопо утрам, почти год исправно крутил стартер, ни разу не подав каких-либо намеков на усталость. но-всему хорошему приходит конец. не дотянув до юбилея буквально пару дней-умер! при попытке завести авто-напяжение 1, 28, даже реле включения не срабатывает. принес домой-показывает 12. 74! т. к. гарантию я не могу использовать-покупал в Иркутске товарищ, это 700км от меня-решил посмотреть, что же случилось с ним. зарядка специальным зарядным устройством с автоматическим циклом и всякими тестами-реверсными-пульсирующими токами чуть подняла напряжение-до 12. 86, но при подсоединении в качестве нагрузки фарной лампы-отказ через 3 минуты, напряжение опять 2. аккуратно распилив верхнюю крышку увидел, что плюсовая клемма ОТВАЛИЛАСЬ от рулона пластин и соединялась с ним только за счет кррозии, сами электроды истончились до нуля в месте заливки в клемму. короче, аккумулятор хороший, стоит как 3 простых-а работать не работает, как самый что ни на есть китайский. или русский. ТАКАЯ цена-и такое дер. овое исполнение. обидно!
