Выдающийся эмоциональный дизайн, элегантные линии кузова, хромированная решетка радиатора, активные би-ксеноновые фары, а также задние фонари на светодиодах - элементы, которые стали отличительными признаками нового Passat. Изменения произошли в линейке двигателей, трансмиссии и кузове. К преимуществам Passat B6 перед конкурентами относятся интерфейс Bluetooth, высококачественная аудиосистема, спортивные и комфортабельные сиденья с множеством регулировок, продвинутая система старта и блокировки дверей (Keyless Entry System), электронный ручник, автоматический контроль дистанции, система микроклимата Climatronic без сквозняков, а также стильный интерьер и экстерьер. Поистине революционная разработка инженеров компании Volkswagen это новая коробка передач DSG. Это механическая 6-cтупенчатая коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями. Коробка передач DSG дает целый ряд преимуществ.
Еще один аргумент в пользу газового Пассата цены на топливо.
Полностью заправить автомобиль на газе по сегодняшним расценкам стоит в несколько раз дешевле, чем залить полный бак 95-го в бензиновое авто. Именно поэтому в Италии, например, где владельцы газовых машин получают скидки и налоговые льготы, количество автомобилей, работающих на газе, с 2005 по 2011 гг. удвоилось и достигло без малого 800 000 единиц. В Германии таких машин в несколько раз меньше, но федеральным правительством уже принята программа развития газовых заправок и предоставления разного рода преференций владельцам газовых авто. Если все пойдет по плану, к 2020 году по дорогам Германии будет бегать порядка 1,4 миллиона машин, потребляющих природный газ! Российское правительство поддерживает газификацию автотранспорта в основном на словах. А на деле уже вынашивает планы чуть ли не по выравниванию цен на солярку и газомоторное топливо!
Хорошо, что пока в конкретных решениях эти намерения не воплотились. На сегодняшний же день на фоне постоянного роста цен на бензин автомобиль, работающий на газе, окупается примерно за 25-30 тысяч километров пробега. Что же до цены вопроса, то за базовый Passat 1. 4 TSI EcoFuel с роботизированной коробкой передач DSG-7 в комплектации Trendline просят у нас 1 275 000 руб. Это на 240 000 руб. дороже бензинового 152-сильного Passat 1. 8 TSI с DSG в аналогичном исполнении. В комплектации Comfortline газовый Пассат стоит в России 1 336 000 руб. , в топовой Highline 1 391 000 руб. Это с кузовом седан. Универсал оценивается в 1 424 000 руб. в базе и в 1 486 000 руб. в исполнении Comfortline. Не дешево, конечно, но ощутимо дешевле дизельной версии. Перевести обычный бензиновый Passat на газовое топливо в независимом сервисном центре в Петербурге стоит около 11 000 руб.
По сравнению с версией EcoFuel практически даром, но нужно понимать, что никакой заводской гарантии независимые спецы не дадут. Что в итоге? Всем хорош Пассат на природном газе: динамичный, реально (а не на бумаге) дружественный к окружающей природе, экономичный и недорогой по стоимости владения. Есть, однако, серьезная проблема, мешающая рекомендовать его к покупке: неразвитость у нас сети газозаправочных станций. Обещают, правда, к 2015 году в одном только Питере открыть больше десятка новых АГНКС, но и этого будет явно недостаточно в масштабах мегаполиса. Так что о покупке машин на метане будем думать ближе к 2015 году. А сначала посмотрим, как будут обстоять дела с газозаправочными станциями, и оценим опыт эксплуатации Passat EcoFuel в корпоративных парках. Именно на них сейчас рассчитаны продажи газового Пассата в России.
