Уважаемые очень у многих заблуждение про Бензин. 98 бензин изготавливается из присадок добавленные к 98 бензину. Самый натуральный и нормальный бензин это 92. в 95 очень много свинца. снимите свечи и посмотрите красные??? это свинец. действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина зафиксированные в ГОСТ-ах:
1. так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и И, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста). 2. Другой тест моторный (например A-76 и MON-76 - вот это уже по моторному! ). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинальнго крутящего момента. Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распрстр. наших бензинов. * АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн) то конечно чисто условный перевод поскольку каждый бензин имеет сугубо свою хар-ки эластичности к методам измерений и режимам поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице.
Т. к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам. Прикиньте что такое А-92 - небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83. Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 - залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится К сожадению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ букова И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит - буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й - серии про нее забывали. Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам? ЗДЕСЬ многие писали залил 98 ТИШЕ работать стал, тяга. А ВОТ ЭТО И ЕСТЬ ПЛОХО. Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкциeй двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла.
Следовательно детали двигателя будут перегреваться особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогарают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются. Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я не будучи автомехаником видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей. Но главное то что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном б. и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине то тогда можно и не регулировать. Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну оочень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком.
Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции приспособленных к высокооктановому топливу. Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic Octavia 5fl 1. 8 DSG Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic Octavia 5fl 1. 8 DSG Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic Renault Laguna 2 К4М 1. 6 2001 Лагуна 3, 2. 0 TA Octavia 5fl 1. 8 DSG Renault Laguna 2 К4М 1. 6 2001 Octavia 5fl 1. 8 DSG ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Octavia 5fl 1. 8 DSG ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe ВАЗ-21053, ГАЗ-3102, Daewoo Nexia, Renault Kangoo, Peugeot 408, Honda Civic Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Clio II 3D 1. 6 16v МКПП Dynamique 2001 Renault Scenic Conquest 2. 0 Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe Koleos ф3. LP+R-LINK ;Megane III Coupe
