Регионы где продашь: ДВ,Чита,Иркутск,Алтай,Якутия. У нас поставишь,если документы были от VRGY60 с ТД42(с отчуждениями,естественно),работы по замене выполнялись в сертифицированном центре. Если,например,был WYY60 или WRY60(т. е. коротыши)то борода. Если у тебя был коротыш с 2. 8,а ты из него сделал WRY60(коротыш 4. 2),то кроме сертиф. центра установки еще нужен документ,подтверждающий возможность взаимозаменяемости RD28T,например,на TD42(T)- к примеру,Уральского центра сертификации(есть предст. в Нск),Омского,Нижегородского,Московского. Взаимозаменяемость короткой рамы на длинную там не подпишут(т. к. законно в природе это не реально),а вот вся линейка сафаревских движков заменяема(действительно)-меняй хоть дизель на бензин. Поэтому оформлять нужно ТУТ и по ИХ правилам. С машины,оформленной на ДВ или Иркутске заработали ОФОРМИТЕЛИ там,а наши рэовцы относятся к этому не очень хорошо. Зато они очень хорошо отличают нормального сафаря от оформленного на документы от FGY60,т. е. пожарной машины))) Удачи при продаже. Своему отцу в 2008 году я привез такого же Сафаря(4. 2 мкпп),только зеленого 96 года выпуска с родным пробегом 74. 000 км в идеальном состоянии за 730. 000 рублей ПОД ПОЛНУЮ ПОШЛИНУ 3 ЕВРО. На Ранчо9000,с ТЖМ бампером,багажником,лестницей,зимними колесами в салоне. Машина,естественно,НЕ ПРОДАЕТСЯ(фото из Японии и нынешнее прилаг)))Привозил 4. 5 бензин так же,кучу прадиков 2. 7 бенз,1КЗ,3. 4 бенз (с 2. 4 недавно мбо-шники забрали 92 год у коллеги). На конструкторе всилу цены ХОРОШИХ доков экономия получалась максимум 50. 000 рублей. Иногда ее не было совсем. А ПТС получался-дрянь. Про ТЛК76. Автомобили,действительно,сопоставимы. Движки-крайне надежны. В эксплуатации все же дешевле выйдет ТЛК,качество его сборки выше(проявится не скоро),стойкость к коррозии-тоже выше у ТЛК и Тойоты вцелом-это доказывают 18-19 летние 80-ки своим состоянием,у Сафари с этим хуже. Наличие дифлоков-чаще,т. к. у Сафаря в стоке-никогда(наркоманский мост LSD не в счет). Весомая разница в цене связана с повышенным спросом на ТЛК76 в Ближневосточном регионе,Австралии и Африке,т. к. на Тойоту тупо больше расх. и з. ч. по всему миру.
И последнее,года 76-го за миллион обычно на 5-6 лет моложе 60-го горбатого "классика" за 600-800 т. р. А это тоже весомый фактор уже внутри Японии-ездить на свежей машине там значительно дешевле,чем на старой - экология,налоги,короче,цивилизация. Сам езжу на 94 годе атмо еще и акпп-брал запущенного недорого,поставил то самое ранчо,катки 33,перебрали мосты,отреставрировал салон,обшил багажник,заменил автомат,двигатель живой. Не для экспедиций и покатушек. Для себя,для души,много еще не сделано. До 750 руб. ему очень далеко)))
Немного юмора:скан самого "смешного",проходившего через мои руки конструкторского птс сафаря 96 года выпуска. Доноры-Датсун и Атлас(грузовик))). Оформлял во Вл. с помощью "очень" хороших людей))). На учет,естественно,не поставили,якуты щас ездят. Полотно работы 2006 года. Автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью в России, да и во всем мире, как профессиональные внедорожники. История модели насчитывает уже около 50 лет, и насчитывает не одно поколение этих замечательных машин. В далеком 1951 году японская фирма NISSAN разработала и выпустила для нужд армии и полиции свой первый внедорожник, созданный по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. Она имела рессорную подвеску и четырехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель. Впоследствии идея получила развитие, и в 1960г. на свет появилась 60 серия. Фамильные черты физиономии и конструкции были сохранены, но кузов стал двухдверным жестким (типа хардтоп), а двигатель - более мощным. Эта модель, с некоторым увеличением салона и багажника в 1968г. , производилась в 60-70гг. В конце 1979 г. NISSAN выпустил совершенно новую модель вседорожного полноприводного автомобиля Patrol. Это была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 году эта машина была представлена в Европе, во Франции, на Парижском автосалоне.
Предлагались образцы как с шестиципиндровым карбюраторным двигателем, так и с шестицилиндровым дизелем предкамерного впрыска. В 1981 г. в Европе поступили в продажу автомобили с укороченной колесной базой, оснащенные 3,3 л шестицилиндровыми дизелями без наддува мощностью 95 л. с. В 1984 г. появилась модель, на которой установлен двигатель мощностью 110 л. с. с турбонаддувом. На рынке был также предложен Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем был установлен дизель Perkins обьемом 2,7 п. , а позднее - 2,8 л. Впоследствии испанский Patrol оснащался различными двигателями, в том числе и четырехцилиндровым дизелем объемом 2,8 л, как и NISSAN, а также другими. С этой машиной связано начало многочисленных спортивные успехи NISSAN - в течение многих лет Патролы оставались почти единоличными лидерами среди внедорожников, завоевывая призовые места в многочисленных ралли. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор. История Patrol продолжилась в 1989 г. серией 260 (Patrol 260). В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому двигателю объемом 2,8 л и шестицилиндровому дизелю объемом 3,3 л (с турбонаддувом и без него), появился совершенно новый шестицилиндровый 2,8 л дизельный двигатель с турбонаддувом. Если 3,3 л двигатель имел коромысла, боковое расположение распредвала, рядный насос, то 2,8 л ( 2826 куб. см ) обладал рядом технических новшеств - верхним расположением распредвала, вращаемого зубчатым ремнем, гидравлическим приводом клапанов, топливным насосом роторного типа. Новый двигатель при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л. с. , а без него - 93 л. с. В то же время данное семейство обогатилось новой моделью - Patrol GR (Y60), автомобилем более оснащенным и более комфортабельным.
На некоторых рынках эта модель известна также, как Сафари. На нем также был установлен 2,8 л шестицилиндровый дизель с турбонаддувом или 4. 2л бензиновый двигатель. Машины, продававшиеся вне Европы, оснащались 4. 2л дизелем и 4. 2 бензиновым мотором. Patrol GR отличал целый ряд особенностей. Это более широкая колея, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза, а также подвеска на спиральных пружинах, более комфортная, чем на листовых рессорах, установленных на всех предыдущих моделях. Более простой и не нацеленной на тех же покупателей, что Patrol GR, обычный Patrol 260 комплектовался, как правило, 2,8 л шестицилиндровым дизелем с турбонаддувом или без него. Производство некоторых модификаций 260 серии также продолжается испанским Ниссаном до настоящего времени, с небольшими изменениями. С 1998г в качестве флагмана внедорожников NISSAN выступает Patrol серии Y61, также обозначаемый GR, получивший скругленные формы в духе веяний моды, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Лейтмотивом становится предоставление комфорта представительского автомобиля при сохранении выдающихся внедорожных качеств. Однако многие проверенные решения, вроде зависимой пружинной подвески на мостах, были сохранены. Произошли изменения в гамме двигателей, теперь, кроме традиционных 4. 2л дизеля и 2. 8л турбодизеля ставится новый 4. 5л бензиновый мотор, а также версия 4. 2 дизеля с турбонаддувом. Появились ABS и отключаемый задний стабилизатор. Все модели Patrol имели большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова, с удлиненной и укороченной колесной базой. Автомобили комплектовались различными коробками передач (механическими или автоматическими), двигателями (карбюраторными бензиновыми, с системой электронного управления впрыском, дизепьными), механической или электрической лебедкой.
