Только давайте сразу отбросим разговоры об экономии топлива и прочей экочепухе. Наэкономить соразмерно доплате за гибридную силовую установку у вас все равно вряд ли выйдет (цельтесь тогда уж в полноценный небензомобиль), а гордиться заботой о природе, сидя в кожаном салоне да с вреднющими батарейками под задницей Ну, понятно, да? Давайте смотреть на покупку гибрида так это высокотехнологичная забава. Развлекалово на каждый день и регулярная тема для болтовни с отсталыми бензиновыми друзьями. В смысле последнего у Mitsubishi вообще, и у гибрида Outlander PHEV в частности, все схвачено. Гордо почесать язык всегда поможет само устройство пхева два электромотора на передней и задней осях работают всегда и обеспечивают ему постоянный полный привод, подконтрольный хваленой S-AWC с корнями легендарного Evo, а двухлитровый ДВС выступает лишь в роли зарядника.
Нет, конечно, не всегда на приличной скорости или при тапке в пол бензиновая четверка подключается-таки к передним колесам посредством редуктора (ага, никакой вам коробки передач! ), но в среднегородской толкучке Outlander PHEV вполне обходится одним электричеством. В принципе, он готов обходиться им всегда, найдись каждые 30-50 км обычная розетка плюс 3-5 часов свободного времени или невероятная для наших мест спецстанция.
Гибридный Mitsubishi Outlander PHEV // АвтоВести 147
И тут мы возвращаемся к развлекалову. Кроме шуток, не транжирить энергию попусту, а заряжать батарейки по ходу движения, дергая за подрулевые лепестки шестирежимной (и очень удобной) регулировки системы рекуперации и наблюдая за растущим на приборке виртуальным цветком, очень даже увлекательно. Смог хоть сколько-нибудь приблизиться к заявленным 1,9 л топлива на сотню, рассекая на полноценном кроссовере? Не забудь похвастать перед друзьями новым хайскором! ТЕКСТ: МИХАИЛ НИКОЛАЕНКО
Mitsubishi Outlander PHEV (Мицубиси Аутлендер PHEV) внедорожник класса К1 с гибридной силовой установкой.
Дебют модели состоялся на автосалоне в Париже в сентябре 2012 года. Никаких серьезных внешних отличий между Аутлендер PHEV и обычным версиями внедорожника вы не найдете. Причем, не только снаружи, но и в салоне. За исключением некоторых деталей и элементов, присущих исключительно гибридным автомобилям. И именно на этих особенностях Аутлендер мы предлагаем сосредоточиться, поскольку все самое интересное скрыто под его кузовом. Гибридная составляющая Mitsubishi Outlander PHEV во многом напоминает схему, реализованную в модели i-MiEV. Колеса вращают два электромотора. Тот, который отвечает за переднюю ось, выдает 60 кВт мощности и 137 Нм крутящего момента, тогда как приводящий заднюю ось, при той же мощности, обладает 195 Нм.
Атмосферная же 2-литровая четверка, работающая по циклу Аткинсона, имеет в своем арсенале 121 лошадку мощности и 190 Нм крутящего момента. А суммарная отдача гибридной установки составляет 221 л. с. Двигатель внутреннего сгорания подключается к вращению передних колес с помощью бесступенчатого редуктора, передаточное число которого соответствует приблизительно пятой-шестой передаче обычных КПП, поэтому в работу он вступает только на высокой скорости. Все остальное время Аутлендер PHEV работает от электротяги, которую, естественно, можно и нужно пополнять.
Для этого в полу внедорожника спрятана состоящая из 90 ячеек тяговая батарея емкостью 12 кВт/час. Полностью зарядить ее от сети с напряжением 220 В и силой тока 10 ампер можно за пять часов. Можно и быстрее за три часа, но для этого понадобится специальное 16-амперное зарядное устройство. Ну, а на 300-вольтовой станции зарядить аккумулятор на 80% можно всего за 30 минут. Что касается оснащения гибридного Mitsubishi Outlander, то оно не менее обширно и разнообразно, чем у обычных версий. Особенно в той части, которая касается безопасности. Источник:
