В салоне Салон УАЗ 315195 Hunter просторный. На заднем диване во время охоты легко размещались три немаленьких мужика. Салон большой, места достаточно для всех и всего
Удобные мягкие сидения. Конечно, это индивидуально, но я никогда не устаю и не испытываю неудобств. Сидения складываются в двуспальную кровать. Необходимая функция в длительном путешествии Теплый салон, печка справляется полностью В салоне тепло. В самые сильные морозы нехватки тепла не чувствовал С самого первого дня в дождь потек уплотнитель лобового стекла. Залил герметик, но в ливень течет все равно. Передние сидения поменял сразу. Штатные были очень неудобны и вскоре стали разваливаться Сидения неудачные. После 2-3 часов езды появляется усталость и побаливает пятая точка Убедился в том, что печка ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ШУМНАЯ! Печка примитивная, пропускающая воду в салон, достаточно шумная Печка слабенькая, салон прогревается очень долго Посоветовал бы сразу поменять печку.
Приветствую всех! Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле. новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.
Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно. Первые впечатления броневик! Управляемость если можно так назвать. В общем, поворачиваешь руль, УАЗик сначала кренится, потом думает, после поворачивает. Такое ощущение, что прямой связи с колесами нет, реакции резиновые. Потом привык, просто надо выполнять маневр с упреждением. К тормозам привыкал тоже долго, точнее к педали тормоза. Ищешь ее на привычном месте, а она сверху. Понравилась КПП, переключение четкое, как на Ниве. Оказалось, что корейская. В общем трансмиссия, подвеска все как у Патриота. А вот сцепление дубовое, до сих пор не привык. По пересеченной местности идет отменно, энергоемкость подвески очень высокая.
Проходимость ограничена возможностями всесезонных шин. В общем машина для настоящих мужчин, как тренажер, хорошо, что гидроусилитель есть. Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось все дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто ее там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели все в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и все, до сих пор ходят. 7 тыс. потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась. Появился глухой стук в правом переднем колесе. Облазили все, ничего не нашли. Оказалось, что аккумулятор не закреплен и прыгает. Сразу вспомнил про железяку под сидением оказалось крепление аккумулятора. На 12 тыс. развалилась муфта вентилятора охлаждения. На 20 тыс. загудел задний мост, заменили.
Постоянно ломаются задние рессоры (багажник забит оборудованием). Раздатка на пониженной всегда выбивает передачу. Только дизель спасает тяговитостью, пониженная почти не нужна. По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор все БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная. Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т. д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у. е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у. е. , потому что идет с нагревателем. На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл расход топлива очень низкий. Ну вроде и все.
