Двигатель производства ЧССР. Рядный авиационный 4-хцилиндровый воздушно-масляного охлаждения. Двигатель проектировался еще намцами в середине двадцатых, затем выпускался как "Рено", а после войны вместе с отошедшим к чехам по репарации заводом перекочевал в ЧССР. Цилиндры расположены книзу от коленвала - за счет этого ось вращения винта максимально поднята вверх, это позволяет применить удобную компоновку моторного отсека. Мощность мотора - 115 л. с. в крейсерском режиме, максимальная мощность - 140 л. с. У двигателя много достоинств - отработанная за почти 80 лет конструкция, высокая надежность (2500 ч. межремонтного ресурса), неприхотливость к потребляемому топливу, выпускавшиеся с двигателем втулка винта изменяемого шага (есть модификации со спиртовым антиобледенителем! ) и сами металлические лопасти.
Недостатка всего два - невысокая мощность мотора и тот печальный факт, что его, увы, больше не производят. По российским просторам гуляет огромное количество этих неприхотливых, надежных движков. Как правило, износ Вальтеров невелик - овальности цилиндров не наблюдается и ремонт сводится к замене подшипников, сальников, резинок, свечей и к изготовлению новых коллекторов.
Если поискать, можно даже найти и винт изменяемого шага (винт V-410). ЦЕНА ВОПРОСА: Вальтер M-332 можно найти от 4 000$ до 8 000$, если повезет - с втулкой винта изменяемого шага и лопастями. Ориентируйтесь на среднюю цену 7 000$ - и не ошибетесь. Однако, скорее всего он будет без документов. Впрочем, при регистрации Вальтеров все относятся с пониманием к отсутствию оных, поэтому вполне можно обойтись рукописным договором купли-продажи одним физлицом у другого. Вот так выглядит этот мотор (здесь он лежит вверх ногами, на самолете коленвал сверху, цилиндры - книзу):
Фотографии сделаны компанией СКС. Пока сделали такие доработки.
Степень сжатия подняли до 6. 7 засчет расточки посадочной посадки головки. На гильзе нанесли новый хон и развернули ее на 90 градусов. Хонинговка показала, что поршень в области своего качения неравномерно вырабатывает гильзу. Есть в нижней части элиптические зоны(два пятна, диаметрально противоположных). На впускной клапан поставили маслосъемный колпачек. Поставили новые форсунки BOSCH от Ауди-100 двигатель NF. Давление открытия у них 4. 7-4. 9 у вальтера минимальное немного меньше.
Это хуже из опыта работы с механическими инжекторами в конце 90-х и начале 2000-х годов. От форсунок сильно зависит расход и мощность. Особенно расход. Оставили одно родное магнето, но вторую систему зажигания поставили электронную на 27 Квольт пускового напряжения. Эта система 12 вольтовая независимая и у нее установлены платиновые свечи NGK 10 Дорогие сволочи, но нет бокового электрода. Вместо пусковой подкачки поставили электро пусковую форсунку.
Кстати гильза вальтера больше не секрет. Изготовлена из легированной стали с большим содержанием хрома. Есть русский аналог этой стали. При использовании азотирования. можно получить 73 НRSc Можно еще похитрить. Сделать рубашку охлаждения гильжы из дюраля но с прямоугольными ребрами охлаждения большего размера и охладив новую(круглую гильзу без рубашки) в жидком озоте надеть новую, с большей площадью оребрения и более легкую. Головку при наличии ЧПУ станка новую с большей площадью охлаждения и другой камерой сгорания то-же нет проблемы делать. Может и покалдуем зимой
