За рулем уже почти 40 лет. Последние годы водил Toyota Camry универсал, Mercedes A жены и Opel Zafira II. Купил Пежо 5008 по случаю очередного прибавления семейства. Выбирал в основном умом, а не не сердцем, сравнивая по удобству трансформации салона и размещения 6 человек. Также обращал внимание на расход бензина. В качестве конкурента рассматривался Peugeot Express в пассажирском варианте (8 мест) Volskwagen Caddy Max и на последнем этапе Dacia Logan MPV. которая скоро появится и в России как Lada Largus. Expert показался слишком громоздким для ежедневной езды на работу и не слишком комфортабельным для дальних поездок. Volkswagen не прошел по критерию цена/качество. Американцы также показались очень дорогими и вдобавок прожорливыми. Logan MPV, хоть и привлек ценой, оказался неудобным по использованию третьего ряда сидений. Если они не нужны, то их либо нужно совсем убрать из салона, либо они занимают половину багажника в полусложенном состоянии. Кроме того, Logan отличается довольно шумным ходом и непривлекательной эргономикой. Пежо 5008 заинтересовал сначала внешним видом, раньше о нем и не слышал. Когда сел сразу понравился салон. Приятный кокпит с длинной балкой продолжающейся между передними сидениями.
Высокое переднее стекло, доходящее почти до затылка. К третьему ряду можно пробраться сложив только одно из сидений второго ряда, а не сдвигать весь диван как у Зафиры. Много ящичков для мелочей порой в совершенно неожиданных местах. Удобные вентиляторы второго ряда в боковых стойках дверей. Сиденья с развитой боковой поддержкой, позволяют долго ехать не утомляясь. Из бонусов получил почти 20 % скидки и 5 лет (100 тыс. км) гарантии. В моей машине нет таких прибамбасов как выдвигающиеся проекционный спидометр и убирающееся информационное табло у переднего стекла, но я имел возможности поездить в такой комплектации на арендованной машине. Единственное удобство лучше видны цифры при близорукости, а на трассе скорее отвлекает. Из-за отсутствия попадания в экстремальные ситуации трудно говорить о каких-либо специфических свойствах управляемости и торможения. Подвеска достаточно мягкая, АВС работает четко, повороты на средних скоростях проходит без кренов, шум в основном зависит от рисунка протектора. Мощности мотора хватает для уверенного разгона в потоке. В основном езжу по городу, средний расход 95-го за зиму по компьютеру 8, 2 литра.
При скорости > 50 км/м можно спокойно переходить на 5 передачу (1800 об/мин). На шоссе, благодаря хорошему аэродинамическому коэффициенту (0, 28! ) берет около 7, 5 при 120 км/ч. Из поломок был уход температурной стрелки в красную зону ночью на трассе в 500 км от дома. Позвонил в представительство, машину забрали эвакуатором в ближайший город, там же устроили в гостиницу и утром провели сервис. Диагностика реального перегрева не показала и на свой риск решил ехать домой. Там оказалось, что дурил датчик температуры. Без проблем заводилась при холодах до 32 градусах, правда через неделю такой жизни появился пропуск работы одного цилиндра. В сервисе промыли систему охлаждения и неисправность ушла. Сказали, что это довольно частая ситуация для этого типа моторов. Практичный, достаточно удобный и комфортабельный автомобиль для большой семьи и хороших дорог. Разумная цена.
Второе поколение Peugeot 5008 было представлено на автосалоне в Париже осенью 2016 года. После смены шасси 5008 из класса минивенов перешел в разряд кроссоверов. Впрочем, он по-прежнему исповедует семейные ценности в его салон вместится до семи седоков. Преемник оказался даже больше предшественника.
Его кузов вырос на 16,5 сантиметра в длину и на 11 в ширину. Это дало больше пространства для ног на галерке. Не подкачал и багажник. Его стандартный объем составляет 640 литров, но если сложить только третий ряд кресел, он увеличится до внушительных 1060. Шасси EMP2 от позволило бросить около сотни килограммов лишней массы. Полного привода снова нет, однако на бездорожье поможет опция Grip Control, которая особым образом задействует ABS, ESP и антипробуксовочную систему. Водитель может настраивать ее в зависимости от типа покрытия грязи, песка, льда или снега. Салон Peugeot 5008 получил новое торпедо под названием i-Cockpit с дисплеем мультимедиа, "растущим" из центральной консоли, и приборной панелью над баранкой. Сам руль имеет форму эллипса. В виде опций дилеры предлагают 3D-навигацию с информацией о пробках, дисплей-проектор и функционал Mirror Screen для работы со смартфонами. Бензиновая силовая гамма Peugeot 5008 представлена агрегатами 1. 2 и 1. 6 с отдачей в 130 и 165 "лошадок". В числе дизелей 1. 6 и 2. 0 с диапазоном мощности от 100 до 180 "коней". Выбор КПП сведен к "ручке" о шести ступенях и автоматической коробке с таким же числом скоростей.
