(12-12-2016 / Год выпуска Расход масла присутствует! VT1100C 1992 года выпуска. На 1100 км если ехать 120 где-то грамм 200! Но если крутить 160-180 литр на 1000/ Свяжитесь со мной обсудим! Я владелец мотоцикла VT1100C 1993 года выпуска. Первый владелец. За месяц накатал 1700 км. В чем проблема: чуть больше тысячи пробега - все нормально, а после - 400 км и ушел уровень масла. Моя скорость на коротких дистанциях (5-15 км) составляла 140-165 км/час. На двигателе нет следов от масла. Подскажите: это что, конец поршневой, хотя резв и тяговит, или маслосъемные менять?итак, вставлю свое скромное слово. Спирит 1100 с2 2006 года пробег за прошлый сезон - 22 тык километров по дорогам Беларуси и Литвы. Масло. 3 замены. первая замена - кастрюль. по итогу плевался и заменил после 5 тысяч. жрало его нещадно. залил мотюль 7100 10в60. замена на тоже самое масло через 7 тысяч - все устроило. за 7 тысяч долил где-то пол-литра. резина - авон веном перед+зад. переда еще на сезон хватит. зад - тысячи через 3 под замену.
Колодки - ушатал три пары - у меня диск слегка кривоват - на тормозах особол не ощущается только колодки частьо уходят. но ввиду сумасшедшей стоимости диска - решил пока поэкономить. Теперь про болячки собсно. Насос. - менял 2 раза. окисляются контакты после прохватов под дождями. - влечил по итогу герметичным засиликониванием пластиковой крышки, и удлинению шланга который идет в атмосферу из-под этой крышки. перепускной патрубок между цилиндрами. пописывало антифризом периодически при старте в холодное время - пока не прогреется - вытекает где-то 20-30 капель. лечится заменой орингов в местах где трубка врезается в цилиндры. лечится ввиду ювелирности работы очень тяжело ( после зимы кстати снова вылезла эта проблема) Карбы. лейте нормальный бензин и меняйте топливный фильтр хотя бы раз в сезон. воздушный фильтр меняю и сетку в баке чищу при каждом ТО. Говн на сетке хватает всегда даже при чистом баке.
Синхронизации требует по ощущениям раз в тысяч 10 км. Барабан задний - реально быстро уходит. за сезон ушатал. хотя это кто как ездит и кто как тормозит. Электрика - от вибрации бывает слезает кембрик с плюсового провода и коротит плюсовую клемму на аккуме о металическую боковую крышу с полным вырубанием мота на ходу- лечится за 5 минут кто во что горазд. Глушители - периодически стоит просматривать затяжку хомутов на декоративной защите. особенно заднего горшка. от вибрации начинает противно дребезжать.
У меня порвался тросик спидометра - вкорячил от ГАЗ 66 укоротив. Тросики требуют смазки и периодичсекого инспектирования на предмет целостности жил. Декоративная крышка коробки - под левой ногой. разбалтываются от вибрации крепления - лечится резиновым кембриком или другим удобным уплотнителем ( я маляркой обмотал - полет нормальный))) Вроде все. смотрите за мотиком и он будет служить вам верой и правдой) это ж шадов а не вулкан какой))) ЗЫ. ах да, из конструктивных недостатков - - картер без защиты вообще без никакой - при сьездах с бордюров - нужно быть ПРЕДЕЛЬНО внимательным! - большой клиренс в шадоване - обманчивая штука.
