томобилей Mazda Motor Co. Ее главные достоинства солидный внешний вид и комфортабельность. Первое поколение 929-х выпускалось с 1977-го по 1987 год. Второе поколение продержалось на конвейере с 1987-го до 1992 года. Габаритные размеры а
томобилей этих годов выпуска 4885х1700х1430, колесная база 2710 мм. Снаряженная масса 1310 кг. Дорожный просвет 170 мм. Объем багажника 427 л. Mazda этого поколения комплектовалась двумя двигателями объемом 2,2 л: инжекторным (136 л. с. ) и карбюраторным (115 л. с. ). Просторный салон Mazda 929 выполнен из качественных материалов, а места вполне достаточно как на передних, так и на задних сиденьях. Кузов отлично противостоит коррозии. Автомобили 1994 года выпуска стали комплектовать 3,0-литровыми V6, 18- или 24-клапанными двигателями мощностью 160 или 205 л. с. Плюс задняя многорычажная подвеска, довольно мягкая, позволяющая с комфортом преодолевать превратности наших дорог, электронная трансмиссия, бортовой компьютер, который подскажет как лучше проехать и где повернуть, CD, микроклимат и круизконтроль. В 1994 году Mazda 929 сняли с производства. В Японии эта модель называлась Luce (до 1991 года), а затем Sentia. Mazda 929, 1989 г Купил себе это чудо за 3000 долларов.
Подкупил большой велюровый салон, качественное железо. Машина мягкая, резвая, хорошая шумоизоляция, полный электропакет и электрозеркала. Как только купил Mazda 929 - начались походы по СТО. Поменял рычаги на задние и передние колеса, заменил сразу масло, почистил радиатор - ржавчины было много, заменил задний подрамник, ремень ГРМ, все фильтра, насос гидроусилителя руля, крышку радиатора. На трассе проверил автомобиль - максимум разогнал до 160 км/ч и разгон был очень плавным - решил проверить компрессию двигателя. Оказалось, что в одном цилиндре давления почти не было, свечи плохо держатся. В итоге нарезали новую резьбу, поменял все гидрокомпенсаторы, почистили и отрегулировали давление в двигателе. Сделал развал схождение. Выехал на трассу - машина держит дорогу идеально, разгонял автомобиль более 220 км/ч (не хватило спидометра) это притом, что педаль акселератора выжимал не полностью и обороты были 4500. Любую иномарку Mazda 929 обгоняет. Достоинства : небольшой расход по трассе - 7 литров. Высокая надежность. Динамичный разгон. Очень качественный метал. Выносливость. Недостатки : не новая.
Проблемное место люк - одна недоработка конструкторов. Он железный и быстро ржавеет. Дмитрий, Саранск Mazda 929, 1992 г Купил Mazda 929 осенью 2007 с пробегом в 200 тыс. км. Машина бизнес класса, большая, комфортабельная. Дорогу прекрасно держит на 130-140 км/ч и мотор звуком не напрягает. Машина со светофора многим даст фору. Зимой в любой мороз заводил с пол оборота. Масло не ест. За все время эксплуатации Mazda 929 поменял только расходники: фильтр топливный, масло, свечи и все. Больше под капот не лазил. Менял пружину заднюю, подошла от 8- ки. С автоматом, как меня пугали про их не надежность, при покупке, проблем, слава богу, не было. Самый большой минус в машине для этих годов - это стоимость запчастей. Для меня, лично, дороговато. А в целом, если хотите большую и надежную машину, то советую. Не пожалеете. Достоинства : почти полный электропакет. Двигатель хороший и довольно тяговитый. На трассе ведет себя прекрасно. Огромный багажник. Недостатки : автоматом зимой пользоваться не очень. Запчасти дорогие. Бензина потребляет многовато. Сергей, Москва Mazda 929, 1993 г Год назад купил Mazda 929, понравилась сразу (наверное, сказалось еще и то, что до этого ездил на убитом Опеле Вектра).
Внешне Mazda 929 выглядит достойно, даже на фоне более свеженьких автомобилей по годам. Вообще, дизайн кузова 929-ки интересный и не обычный. Комплектация хороша, для 93-го года, кресла удобные, сидя за рулем - обзорность отличная, органы управления находятся там, где надо. Двигатель, V-6 объемом 2 л, достаточно мощный - 144 л. с. (помощнее одноклассников с рядными четверками), и придает езде спортивный характер. На ходу машина приятно удивляет своей плавностью и в то же время динамикой, габариты ощущаются отлично (большой плюс при активной езде в городском потоке), правда подвеска жестковата, но все в сравнении. После покупки Mazda 929 сразу поменял ступичные подшипники, рулевую тягу, наконечники и еще по мелочам, вылезло в 300 долларов. А так, цены на запчасти не на много дороже, чем на Ауди или Фольксваген одногодки. Да, масло в двигателе желательно почаще менять. Ну а в целом, честно, машина отличная, если надумали купить Mazda 929, то покупайте, она того стоит, не пожалеете. Достоинства : ходовые качества, внешний вид. Недостатки : низкий дорожный просвет. Роман, Москва
