Буду ждать, меня эти гидрики раздражают на прогреве. Даже когда постоит машина минут 15, вроде не остыла то особо, а все равно тарахтят. Не нормально этоДобрый вечер. Буквально 30 мин. назад вернулся от диллера. Начну с самого начала. По приезду к диллеру меня отправили к мотористам на выявление дефекта работы двигателя. И, как обычно, не было мастера по гарантии двигателя. Когда он объявился,меня попросили завести двигатель. Заведя двигатель,они убидись,в постороннем звуке. Загнав в ангар машину,они взялись за регулировку гидрокомпенсаторов. Сняв крышку клапанов,я увидел,что на толкателях в виде стаканов закреплены гидрок-ры,на них расположены регулировочные винты,как на двигателе 4216. Не определив,какой из компенсаторов не исправен,они начали непонятную регулировку,то есть начали затягивать без всяких щупов. Когда я задал вопрос : "что вы делаете? ",они мне ответили: " Чуть чуть подтягиваем компенсаторы". Я спросил:" Как вы опрелили,какой из ком-ров не работает? " Был ответ:" Да мы все подтянем. " И тут я понял,что мотристы вообще не знают своей работы. Когда они собрали все в кучу,и мы завели двигатель,вновь было клокотание ком-ров. Они удивились и скали,что это странно и не знают,что это будет быть. Мастер по гарантииначал звонить на завод. Там ему ответили,что нужно разбирать весь двигатель и выявлять причины постороннего стука. На это я ему ответил,чтобы мне вернули деньги за автомобиль,я от него отказываюсь. Мне объяснили,что для этого нужно выявить и зафиксировать дефект. Мы пришли к выводу,что нужно заменить все компе-ры на новые и если на поможет,то только тогда разбирать двигатель. Меняя компенсаторы, они не знали,как их регулировать и опять обращались за помощью на завод. Вокруг машины собрался весь сервис. В итоге,правильно или нет, ком-ры были поменены. Запустив двигатель,мы дождались,когда ком-ры заполнятся маслом.
Клокотание стало еще сильней,чем было до сервиса. Я был в шоке. Они мне ответи,что это не ком-ры. Когда двигатель прогрелся до 80 градусов,клокотание прпало,но не полностью,как раньше. Они опять стали звонить на завод,с завода им прислали распечатку с с правилами регулировки. В документе было написано следущее:"После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидроком-ов клапанов,кот. должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлождающей жидкости плюс 80. 90 градусов. Если стук не исчезает более чем через 30 мин. после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрок-ов. Я понял,что приехал зря. Это просто принцип работы двигателя. Чтобы окончательно успокоить себя,я попросил завести новую машину в магазине,результат был тот же. И я ухал восвояси. К модераторам. Касательно газелей предлагаю объекты называть следующим образом: марка + модель двигателя. К примеру :"Газель Бизнес Cummins" или "Газель Next Evotech". Потому что ориентироваться на то, что указано в СТС у нас невозжно, так как марку и модель а/м почему то определяет не завод изготовитель, а фирма установщик надстроек, и потом появляются непонятные машины типа А21R3200 и тд и тп. И так о машине. Недавно наш автопарк пополнился двумя новыми Газелями Некст с старым новым двигателем evotech. У нас уже была одна такая, ей уже год, вот теперь их три. Все они с удлиненной базой и изотермическими фургонами, х/о на новобранцев еще не поставили. Отзыв буду писать на основе эксплуатации всех трех Газелей. Начну с мотора. Новый мотор Evotech!!! Как-то так пишут в автосалонах. А что на самом деле? А на самом деле это очередная реинкарнация древнего 402го. На основе которого ульянов цы сначала сделали 409ый (для уазиков), а затем умз 4216 который ставился на Газели.
И вот когда у группы ГАЗ не сраслось с Cummins, они не придумали ничего лучше как обратится к корейцам с просьбой сделайте из. овна конфетку, то есть из 4216 что нибудь хорошее :) Итак это попрежнему архаичный нижневальный мотор с толкателями :) Корейцы немного уменьшили объем, доработали каналыканалы циркуляции ОЖ, поддон, впускной коллектор и крышку клапанов сделали из пластика ну и так еще по мелочи. А, поршневая группа тоже корейская. :) Что в итоге? Свершилось чудо! Мотор перестал перегреваться! То, о чем мечтали тысячи владельцев Газелей с умз свершилось! Но собственно это единственный позитивный момент :) Расход топлива ужасен. На фото это еще лучший результат. Машина еще без холодильника, работающая в спокойном январском режиме, когда заказов мало, дороги относительно свободны. А так, еще когда первую машину гнал из салона я просто офигел. Машина очень тупая, разгон до 70 еще более-менее, дальше все, умирающий лебедь. Больше 100 можно и не пробовать :) А если закинуть в кузов тонну-полторы и включить холодильник это просто тихий ужас. На 80 будет моментальный расход 16-20л/ч, т. е. 19-24 л на сотню, а на 100км/ч (если разгоните) все 25-28. Кстати, больше 28л/ч бк не показывает, или форсунки больше не льют, или что бы водителя не шокировать :) К моему удивлению с машинами пока ничего не произошло серьезного. Даже с самой первой. Ну не считая того, что через 20000км уже забился катализатор, вырезать не успели еще, газелька попала в дтп и сейчас в ремонте. В кратце о кабине. По сравнению с бизнесом кабина намного больше, куча подстаканников, барахолка под водительским сиденьем, само сиденье теперь с подлокотником и регулируется по высоте, причем отдельно передняя и задняя часть. Еще два отсека под инструмент в левом и правом порогах. По оснащению машины. Уже в базе у вас будет гур (zf), эсп, цз, подогрев зеркал.
А доплатив за более богатую комплектацию вы получите штатную cd-магнитолу с usb входом вынесенным в верхний бардачок и управлением на руле (звучит так себе), электропривод зеркал, подогрев попы водителя и электроблокировку дифференциала. Так же в вкратце по отличиям некста от бизнеса. Помимо кабины некст отличается передней подвеской. У некста она независимая пружинная. И кстати весьма комфортная и живучая. Передние тормоза также доработаны, диски большего диаметра, а суппорты теперь двухпоршневые, что очень положительно сказалось на эффективности тормозов. А теперь пробежимся по косякам. Ну про мотор я уже рассказал. Далее. Слишком толстые передние стойки кабины. За ними можно не заметить легковушку, а если еще дефлекторы повесить то и джип :) Зеркала. Большие и удобные. Но из-за того что они висят на двух ножках активно пачкается стекло двери. Спасает скотч :) Двери. Хлипкие и сами двери и петли. Нижняя петля со временем деформируется и дверь начинает цеплять крыло. А у самой двери верхняя часть со временем хуже прилегает к кабине. Крылья. Они пластиковые, и пластик не слишком морозоустойчив. На сильном морозе их легко повредить. Удобство ремонта. Что бы банально заменить ремень надо снять бампер и радиатор :) Замена масла тоже целая история. Ну не думают почему то инженеры автогаза о удобном размещении пробки поддона. КПП. Это по прежнему все тот же архаичный и слабый агрегат :) В целомцелом у газовцев получился более-менее нормальный автомобиль. Если бы не цена. Цена не сильно ниже чем у того же спринтера. А цены на запчасти? Все з/ч на газель с припиской "бизнес" или "некст" неразумно дороги. На этом пока все. В ближайшее время планирую написать отзывы о газели бизнес с двигателем змз 405е24, о газелях с моторами toyota 5vz-fe и о фирме которая их устанавливает.
