ездию на нем уже почти 5 лет пробег 370 (в реале думаю пол ляма не меньше) за эти годы не было ни одного случая чтобы он заглох на дороге или начал троить короче без проблем вообще, надежней у меня авто - не было, пару лет назад (пробег тогда был 250-270 тыс) начал жрать масло по черному на 500км 1 литр, разобрал весь движок до последнего болтика отмыл все поменял поршневые кольца (на 00мм. ) все сальники прокладки, проехал после переборки 100 тыс. мотор шепчет, масло от замены до замены без доливкихреновый мотор? ну канечно он же самый маленький из всей линейки. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Рядная четверка семейства М43 (в него вошли еще и ), вышедшая в 1992 году в качестве замены. Блок цилиндров М43 практически без изменений перешел от М40, коленвал теперь имеет 4 противовеса (на М40 было 8) и немного потерял в весе, ход остался неизменным.
Кроме коленчатого вала изменились и поршни, увеличилась степень сжатия до 9. 7. Головка блока цилиндров значительно изменилась под цепной привод ГРМ (был ремень), цепь служит около 300 тыс. км. Распредвал один (SOHC 8V), изменены рокеры, облегчены клапаны, отличаются пружинки, никуда не делись гидрокомпенсаторы. Диаметры клапанов не изменились: впускные 42 мм, выпускные 36 мм. Характеристики стандартного распредвала M43B18: фаза 244/244, подъем 10. 6/10 мм. Также на М43Б18 был применен впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, что позволило увеличить крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах. Изменениям подверглась и система зажигания. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i. Замена движку вышла только в 2001 году, в лице двухлитрового, который в течении года занял место M43B18. 1.
Течи масла. Обычное дело для двигателя М43, течет чаще всего клапанная крышка, лечится заменой прокладки с герметиком и КВКГ. 2. Стук, треск, шум двигателя М43. Посторонние шумы зачастую создает вышедшая из строя заслонка DISA. Проверяйте, ищите ремкомплект и приводите впуск в порядок. Реже стучат гидрокомпенсаторы. Кроме того, присутствуют проблемы характерные для прошлого M40B18: провалы при разгоне, плавающие обороты, перегрев, детально о них можно прочитать. Но основной минус для владельца даже не это, главный недостаток двигателя М43, это его малая мощность. Силовая установка очень слаба, даже легкая Е36 с М43 едет очень вяло и несоответствует имиджу БМВ как спортивного авто. Подводя итог, нужно сказать, что несмотря на все вышеописанное, двигатель BMW M43 достаточно надежен и обладает неплохим ресурсом, при должном уходе и обслуживании, способен откатать не одну сотню км.
Однако те экземпляры, что представлены на рынке сегодня, свой моторесурс отъездили и беспроблемной эксплуатации не ждите. Атмосферный. Строкер Самый простой и обкатанный способ увеличить мощность двигателя М43, это строкер с головой от /, основные манипуляции описаны. Можно пойти другим путем и установить холодный впуск, спортивный впускной коллектор и распредвал с фазой от 266-272 (от Dbilas например), выпускной коллектор 4-2-1, прошиться и выжать еще 20-30 л. с, потеряв немного в низах. Самый же правильный выбор, это купить контрактный двигатель BMW M50-52 и установить изначально мощный и надежный двигатель. 4
