что бы не думалось, нужно все опоры просмотреть, вечером постараюсь фотки убитой и новой опоры выложить. Если не менять опору она может потянуть за собой много еще чего, например др. опоры двигателя, лишняя нагрузка на участок выпускной системы (почти на излом становиться, при убитой опоре прогибается почти до теплового экрана, это при усилии рук , а что творится когда ДВС под нагрузкой и выжимаешь сцепление. )
Да действительно, забыл уточнить, полностью отворачиваются 2 болта а 3-ий отпускали, что бы легче вставить новую опору на место, еще ослабляли болты защиты днища, т. к. динамометрический ключ не пролезал (хотя ключи разные бывают. может этого и не потребуется) Ну вот и очередной фотоотчет!
Стуки в подвеске/меняем нижнюю опору ДВС на Рено Логан
На столе: Renault Scenic 2 фаза 2, дизельный мотор 1. 5 dCi 732, 105 л. с. 2008 (JM1E), 6МКП Анонс фотоотчетов для владельцев дизельных Scenic 2, К9К-732 Предпосылки: После замены ушли и вибрации, и раздражающее дергание, улучшились динамика и работа сцепления. Сама процедура замены реактивной тяги очень простая и не технологичная. Материалы: - Нижняя опора двигателя 8200777542 (вместо родной 8200042454). Почему? - см. дальше Инструмент: - Головка на 21, 1/2 - Головка на 18, 1/2 - Головка на 10, 1/4 - Лампа, или фонарик (желательно) - Динамометрический ключ 1/2, от 80 до 200 Нм (желательно) [Рис. 1-2] 1.
Снятие защиты днища - Откручиваем 7 болтов, болт 2 ослабляем, но откручиваем последним [Рис. 3-5] 2. Демонтаж реактивной тяги [Рис. 6-9] - Берем ключ на 21 и 18, считаем до двух, и тяги нет: [Рис. 10-11] 3. Распаковываем и осматриваем новую тягу - Достаем из упаковки тягу, осматриваем на предмет повреждений, устраняем все дефекты (если есть). На самом деле это лучше сделать перед тем, как залезете в яму. [Рис. 12-13] Родная опора имеет номер 8200042454.
По моему мнению имеет неудачную конструкцию резиновой части, из-за быстрого старения резины теряется эластичность, появляются трещины, обрывы, и наконец полная потеря выполняемой функции. Три года обычной эксплуатации, и опору нужно менять. А главное цена неадекватная - 3600 рублей. Более новая опора имеет номер 8200777542, имеет более жесткую, и более удачную конструкцию демпфера, слабо подвержена старению, и износу, хорошо держит резкие ускорения за счет отсутствия зазоров и больших растяжений. И главное стоит в 2 раза дешевле родной, приобрел у ОД за 2074 руб.
Именно ее и рекомендую ставить. Примерные размеры элементов опоры: - Широкая часть к шасси: диаметр отверстия/болта/головки - 12. 2 / 11. 7 / 18 мм (105 Нм) - Узкая часть к двигателю: диаметр отверстия/болта/головки - 15. 2 / 13. 8 / 21 мм (180 Нм) [Рис. 14-15] - Осматриваем болты на целостность резьбы, наличие растяжений и прочие дефекты [Рис. 16] 4. Установка новой тяги Моменты затяжки: 180 Нм для толстого болта (ключ на 21), и 105 Нм для меньшего (ключ на 18) [Рис. 17] 5. Установка защиты днища [Рис. 3] - Начинаем с передних болтов (просто насаживаем, не затягивая) в последовательности 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 - Прежде чем закрутить болты 1, 2, 3, и 4,5 - убедитесь что: - Болты 1,2,3 не придавят пластик (прижать защиту и закрутить болт рукой) - Рис. 18 - Два передних паза вошли в зацепление с рамой - Рис. 19 - Два боковых паза вошли в зацепление с рамой - Рис. 20 - Окончательно затягиваем все семь болтов нужным моментом. [Рис. 18-20] На этом процесс замены завершен!
Заводим автомобиль, проверяем на холостых уровень вибраций с кондиционером и без. Далее тест-драйв! [/CUT] Благодарю за внимание! С удовольствием отвечу на вопросы.
