На Урале этой зимой два месяца температура не поднималась выше -20 (я за свою жизнь такого вообще не припомню), причем именно все дни ПОДРЯД было -20 и ниже. И Пуся, на которого я 2,5 года ни нарадовалась, за эти 2 месяца вынес весь мозг своими капризами и мне, и моему техническому консультанту
При этом на автомобиле (ночует на улице) вибаста установлена при изготовлении на заводе в Германии, я не допускаю коротких пробегов, перед тем, как заглушить движок всегда (при низких температурах) прогазовываю 3-4 раза, после первого незапуска поставила свежий аккумулятор (второй вибастовский аккумулятор подзарядили), после второго незапуска поменяла свечи.
После этого было еще два незапуска. Все прекратилось, только когда я сделала для себя несколько выводов (после незабываемого общения с мастерами в сервисе, нашими спецами из транспортной службы, крупными специалистами поставщиков топлива и массой других интересных людей): 1. Предпусковой подогреватель нужно запускать не меньше, чем на 40 минут, лучше на час (у нашего служебного Multivan при -25 даже ключ в замке зажигания не поворачивается, и водители дежурной машины греют его по часу - заводится без проблем). 2.
При морозах ниже -15 нужно плевать на всех умников и переходить на 92 (только не на Лукойловский, я заливаю ЧелНефть или ТатНефть). Оказывается, что 95 остается в баке 95-тым максимум двое суток. Если за это время вы его не выездили, то он распадается на 92-й и кучу всякого говна (умники называют это присадками), которое замерзает в движке (затрудняя запуск) и часть его выливается в виде лужи черной грязи из выхлопной трубы, если вы прогазовываете перед тем, как заглушить.
После перехода на 92-й из трубы при прогазовке ВООБЩЕ перестало что-либо вылетать, что косвенно подтверждает вышесказанное. 3. Не сдавайтесь сразу: держите ключ, пока хоть одна свеча подает признаки жизни и пытается завести движок. Если вы сдались, то все равно еще остался призрак надежды.
Нужно нажать педаль газа (чтобы дать топливу, не сгоревшему во время несостоявшегося запуска, стечь). Подождать некоторое время и попытаться еще раз. Если и вторая попытка оказалась неудачной единственный выход тащить это чудовище (еще мгновения назад вызывавшее у вас любовь и восторг) в теплый бокс. Отогревшись там запустится как миленький. 4. Рекомендациями относительно недопущения коротких пробегов, прогазовывания, живого аккумулятора лучше не пренебрегать.
Dimon, 20 января 2012, 15:49, #31 Потому что, при пуске двигателя при температуре ниже 20 градусов, мозги дают слишком много топлива и свечи заливает к едрене фене, особенно если очень долго крутить стартер. Кстати у одного из потерпевших машина завелась после вращения коленвала на нажатом акселераторе. Их продуло и видимо просушило. А эти выводы сделаны из опыта эксплуатации этих машин в нашем заводском парке. А работаю на Фольксвагене. Очень геморойный двигатель.
