До того момента как машина попала в мои руки, она уже успела испытать на себе все "прелести" эксплуатации в условиях РФ. Взял семилетку в 2000 г. Пересел на Аккорд с ВАЗ 21093. Описывать гамму положительных эмоций, испытанных мной при такой перемене не стоит. это ясно. Что означает литера LS в обозначении модели не знаю, но от аналогичной модель 2. 0i отличается более мощным двигателем 134 л. с. против 115 л. с. при прочих равных (тот же объем двигателя и кол-во клапанов) и более богатой комплектацией (бамперы и зеркала покрашены в цвет кузова, полный электропакет, кондиционер). В первые же 6 есяцев эксплуатации заменил помпу, рулевые наконечники, рулевые тяги, оба верхних передних рычага. (бетонные дороги Западной Сибири сказывались), механизмы передних электростеклоподъемников, прогоревший глушитель и уже было загрустил предвкушая дальнейшие расходы.
Но к счастью на этих заменах все и закончилось. Кстати, при плановой замене ремня ГРМ, обяательно надо менять балансировочный ремень, стоимость работ при этом не возрастает, а ремень стоит 15-20 $. т. к. при порыве балансировочного ремня его "ошметки" в 99 случаях из 100 попадают под ремень ГРМ, а дальше никому рассказывать не надо. Теперь о приятном. Очень порадовал высокооборотистый двигатель, бысто и охотно раскручивающийся до пиковых оборотов, мягко и четко работающая КПП. Это довольно вместительный седан с повадками спортивного авто.
В салоне одинаково комфортно как в "первом" ряду так и на "галерке". Несмотря на почтенный возраст модели внешний вид не потерял актуальности (кузов СС7). В обслуживании не дешевая. Запчасти по большей части на заказ. Никаких "разборок", на этот кузов на "разборах" ничего нет. Аппетит, я считаю, умеренный. 9-11 л. по городу, если передвигаться "бодро", то 15 л. В моем случае было установлено газовое оборудование, но я его отключил сразу и вспоминал только когда кто-нибудь на дороге не пытался въехать сзади (стремно, когда у тебя в багажнике балон с сорока литрами газа) но демонтировать так руки и не дошли.
Honda Accord V (CC7) 1994 – Британский японец
Баллон "съел" много места в бгажнике, тем не менее места хватало.
Вадим Мишенков, геофизик, стаж вождения 7 лет. В 1999 году я купил Honda Accord 1993 года выпуска. Машина пробежала по автобанам Германии 90 тысяч километров. Сейчас ее жизненный путь 149 тыс. км. Accord был в отличном состоянии. Я счел нужным заменить только ШРУСы ($65 за штуку), шаровые опоры ($30 каждый) и наконечники рулевых тяг ($22 за штуку). Ремонт стараюсь делать сам, поскольку категорически не доверяю нашему автосервису. Запчасти для этой машины на 30% дороже деталей для европейских и других японских моделей, зато очень надежны: накрутив на одометр 60 тысяч, я лишь вовремя менял масло.
Когда выбирал машину, думал только о себе. Имидж для меня стоит на втором месте после удовольствия от вождения. И Honda в этом отношении меня абсолютно устраивает. У нее двухлитровый мотор с центральным впрыском. 115 л. с. и 5-ступенчатая коробка передач превращают Accord в пулю, легко достигающую 180 км/ч. Машина прекрасно держит дорогу. Благодаря отменной аэродинамике, просто прилипает к асфальту 14-дюймовыми покрышками. У мягкой подвески большой ход поднимаешь автомобиль домкратом, а колесо почти стоит на земле. Устраивает меня и расход топлива (Аи-95): на трассе 6,5-7 л, в городе порядка 10-ти.
Внутри все просто нет ни электрических стеклоподъемников, ни кондиционера, ни электроприводов сидений. Я считаю, лучше крутить ручки, чем возиться с проводами в случае неисправности. Машинка-то уже в годах! Рулевое управление намного информативнее, чем, например, у Saab 900. Проблем при обгоне на высокой скорости нет я полностью уверен в своих колесах. Accord выделяется в городском потоке оригинальной лягушачьей формой. У фирмы Honda есть прекрасный рекламный слоган, гласящий, что счастливый водитель не нуждается в другом автомобиле. Я счастлив, но все же хочется двигатель помощнее и салон посовременнее. Впрочем, с этой машиной расставаться не намерен подарю жене.
