Привет Всем!! Подскажите кто может, где спецы по джи-ди-айям!! У меня проблемы с холостыми оборотами на Мицубиси-Каризма 1998 года выпуска Голландской сборки с двигателем 4G93 GDI объемом 1,8 -16V!! Проблема в следующем: при запуске двигателя утром он запускается с 3-4 раза, но когда прогреется, то с полпинка без проблем. Дальше еще больше проблем: когда двигатель набирает рабочую температуру где-то около40-90 градусов, то при езде в пробках, при красном светофоре при положении коробки-автомата D или R при нажатой педали тормоза обороты скачут и падают до200-100, а то и вообще глохнет на перекрестке. Но когда утром завожу обороты стоят около 1200-1300 обмин.
SHUMMA для двигателя GDI
Мы специально поставили такие обороты путем регулировки датчика положения дроссельной заслонки(кстати: данный датчик мы установили новый от фирмы Mikuny-оригинал по советам здешних специалистов, так как раньше горел на панели желтый сигнал) и винта регулировки воздуха на дроссельной заслонке. Машину диагностировали компьютером и сканером в нескольких центрах и даже газоанализатором, специалисты говорят,что все в норме. Прочистили спецы ТНВД и настроили его, прочистили дроссельную заслонку вместе с датчиком холостого хода, проверили бензобак и погружной бензонасос, там все чистоган. Пробег машины всего 114000 км. Заменили масло и фильтр, также поставили новый топливный фильтр, новый воздушный фильтр.
Проверили все свечи, здесь тоже все в норме. Машина тянет отлично, разгон бодрый, только при торможении слегка дергается,опять все те же обороты. Как-то знакомый моторист увидел, что у меня с выхлопной трубы когда сильно подгазовываю идет черный дым. При ближайшем рассмотрении оказалось, что конец выхлопной покрыт сухой черной сажей!! Он сделал вывод, мол у тебя богатая смесь и поэтому утром плохо заводится, так как заливает свечи и надо чистить ТНВД. ТНВД подвергся полной разборке, чистке и настройке. Спецы сказали, что есть выработка на регулировочном клапане и желательно его поменять.
Я нашел опытного токаря, который замерил на микрометре степень выработки и изготовил дубликат!! Короче ТНВД собрали все как положено и поставили, отрегулировали давление шестигранником и мультивольтметром как положено 3 вольта. Все подсказки брали по Интернету с сайта МЕК-компани. Но все по прежнему-заливаю на 10 литров проезжаю 70-75 км. Также проверяли температурный датчик, электрику, но все тщетно. Одни спецы говорят, мол если желтый не горит на панели,то значит с электроникой все нормально, другие говорят, что это механическая причина, мол где-то какой-нибудь клапан заедает или обратка в топливной системе. Короче пока живу советами, а конкретных предложений нет.
Mitsubishi Pajero IO( тнвд) топливный насос высокого давления.
Поэтому обращаюсь к специалистам на данном форуме. Помогите советами!!
Понимаешь, простой оцинковкой положение не спасешь - живой пример ржавые оцинкованные ведра. И если брать на изготовление простой оцинкованный лист - положение этим не спасешь. Поэтому и гниет та же Астра G, конечно меньше, но гниет. У меня на работе служебный авто Омега-2000, так по порогам уже проблемы, а ему 6 лет всего - не бит, не крашен, новым покупался, из салона. Даже корецо-японцы с их гальваникой намного прочнее. на металл кузова наносится цинковое напыление, затем цинк-фосфатное напыление, затем слой грунтовки, затем специальный наполнитель для защиты от ударов камней, а только потом лако-красочное покрытие.
Вот почему Ауди не гниют. Кстати, крепкие кузова делали еще на Волге-21. и их долговечность определялась отнюдь не толщиной кузовного листа. Толщина листа составляла 1,1 мм, а на крыльях 0,9 мм. Но черный кузов помимо промывки и травления подвергался фосфатированию, а затем грунтовался методом погружения. После сушки кузов окунали второй раз и повторно сушили. Загрунтованные поверхности повторно выравнивали. Днище с обеих сторон покрывали противошумной краской-мастикой, которая по сути, являлась дополнительным слоем антикора. Только после этого кузов окрашивали синтетической эмалью.
