Вот несколько вариантов решения этой проблемы, все какие смог найти: Не знаю надолго-ли, но проблема решена. Понадобится кусок электрического кабеля и немного терпения. 1. Сдвигаем пыльник вниз по штоку и любым подручным инструментом извлекаем сальник (разумеется, предварительно слив масло из КПП). 2. Аккуратно разъединяем или перекусываем пружинку сальника и выкидываем нафиг. 3. Подбираем провод с изоляцией подходящего диаметра (чуть больше прорези сальника) и, не разрезая, снимаем кусок изоляции. 4. Путем подгонки изготавливаем нужный нам кусок и укладываем его вместо пружины. У меня получилось D=2,8mm, L=65mm. Главное, чтобы между концами изоляции не осталось зазора. Изоляция выдавливает эластичную внутреннюю часть сальника, уплотняя ее по штоку. Она не боится высоких температур и агрессивной среды, а пружинящие свойства имеет благодаря трубчатой форме. Выпасть из сальника она не сможет, потому что лежит в канавке для пружины. Остается посадить сальник на место, надеть пыльник и залить масло. Если все сделать аккуратно, то вариант действительно работает. P. S. Во время выполнения работ фотоаппарата с собой не было, поэтому показываю на новом сальнике.
Ремонт коробки передач RENAULT SYMBOL
Поскольку пластина к штоку приварена, то это две разные детали, а значит, их соединение вполне можно сделать разъемным. Срезав сварку, я обнаружил, что соединение без шлицов, поэтому, чтобы избежать проворачивания пластины на штоке, пришлось изготовить вот такую штуку из обыкновенного болта. Квадрат по диагонали должен быть равен диаметру штока (15мм). Высота квадрата чуть меньше толщины пластины (6-7мм), чтобы гайка прижимала ее к штоку. Фаска сверху - понятное дело, для сварки. Повозившись с шлифмашинкой (хорошо пластина толстая можно углубиться) окончательно разъединил детали, предварительно сделав метку (надрез через шток и пластину). Снял пыльник штока. Возвратную пружину развернул на 180, чтобы не мешала. Масло из КПП сливать не стал оно не даст штоку сильно нагреться. Сальник тоже пока оставил, чтобы вытекающее масло не мешало сварке. Чтобы отсоединить пластину надо снять стопорное кольцо и извлечь пластмассовую втулку, выдвинув ее из колодца вниз. Разъединив половинки снял ее с пальца. Сняв пластину через палец нежно снял пыльник. Знакомый сварщик Володя [обещал упомянуть:)] вставив в отверстие пластины медный квадрат, аргоном заплавил оставшиеся сегменты отверстия.
После остывания медь удаляется ударом молотка, а теперь уже квадратное отверстие подгоняется напильником под квадрат болта. Болт приваривается к штоку, учитывая положение пластины по метке. замена масла. Лишнюю резьбу, выступающую из гайки, можно срезать. 1. Переусердствовал с удалением излишка сварки, пластина зашла на шток выше на 5мм. Результат не втыкались 1-я и задний ход (кулиса упиралась в днище). Пришлось все опять разбирать и немного изогнуть пластину вниз, а под гайку подложить шайбу. После этого рычаг отклонился к пассажиру. Был возвращен на место регулировочным хомутом тяги. Четкость включения передач отрегулирована им же. 2. Осторожно со стопорным колечком - оно летает. Результат 15 минут ползанья по яме с магнитом. Подведем итоги: Сальник Corteco, made in Spain (330 руб. )
Гайка росавтопром (5 руб. ) Масло Elf Tranself NFJ 75W/80 (279 руб. /л. * 4=1116 руб. ) Пиво сварщику любое (30 руб. /бут. * 20=600 руб. ) Приблизительно 4 часа работы, а в результате возможность быстрой замены сальника и пыльника без снятия и разборки КПП. Вот, как-то так. Разве это сравнимо с тем, что предлагают официалы? Дерзайте!
Вот несколько вариантов решения этой проблемы, все какие смог найти: Не знаю надолго-ли, но проблема решена. Понадобится кусок электрического кабеля и немного терпения. 1. Сдвигаем пыльник вниз по штоку и любым подручным инструментом извлекаем сальник (разумеется, предварительно слив масло из КПП). 2. Аккуратно разъединяем или перекусываем пружинку сальника и выкидываем нафиг. 3. Подбираем провод с изоляцией подходящего диаметра (чуть больше прорези сальника) и, не разрезая, снимаем кусок изоляции. 4. Путем подгонки изготавливаем нужный нам кусок и укладываем его вместо пружины. У меня получилось D=2,8mm, L=65mm. Главное, чтобы между концами изоляции не осталось зазора. Изоляция выдавливает эластичную внутреннюю часть сальника, уплотняя ее по штоку. Она не боится высоких температур и агрессивной среды, а пружинящие свойства имеет благодаря трубчатой форме. Выпасть из сальника она не сможет, потому что лежит в канавке для пружины. Остается посадить сальник на место, надеть пыльник и залить масло. Если все сделать аккуратно, то вариант действительно работает. P. S. Во время выполнения работ фотоаппарата с собой не было, поэтому показываю на новом сальнике.
Устранение люфта рычага МКПП на Рено
Поскольку пластина к штоку приварена, то это две разные детали, а значит, их соединение вполне можно сделать разъемным. Срезав сварку, я обнаружил, что соединение без шлицов, поэтому, чтобы избежать проворачивания пластины на штоке, пришлось изготовить вот такую штуку из обыкновенного болта. Квадрат по диагонали должен быть равен диаметру штока (15мм). Высота квадрата чуть меньше толщины пластины (6-7мм), чтобы гайка прижимала ее к штоку. Фаска сверху - понятное дело, для сварки. Повозившись с шлифмашинкой (хорошо пластина толстая можно углубиться) окончательно разъединил детали, предварительно сделав метку (надрез через шток и пластину). Снял пыльник штока. Возвратную пружину развернул на 180, чтобы не мешала. Масло из КПП сливать не стал оно не даст штоку сильно нагреться. Сальник тоже пока оставил, чтобы вытекающее масло не мешало сварке. Чтобы отсоединить пластину надо снять стопорное кольцо и извлечь пластмассовую втулку, выдвинув ее из колодца вниз. Разъединив половинки снял ее с пальца. Сняв пластину через палец нежно снял пыльник. Знакомый сварщик Володя [обещал упомянуть:)] вставив в отверстие пластины медный квадрат, аргоном заплавил оставшиеся сегменты отверстия.
После остывания медь удаляется ударом молотка, а теперь уже квадратное отверстие подгоняется напильником под квадрат болта. Болт приваривается к штоку, учитывая положение пластины по метке. замена масла. Лишнюю резьбу, выступающую из гайки, можно срезать. 1. Переусердствовал с удалением излишка сварки, пластина зашла на шток выше на 5мм. Результат не втыкались 1-я и задний ход (кулиса упиралась в днище). Пришлось все опять разбирать и немного изогнуть пластину вниз, а под гайку подложить шайбу. После этого рычаг отклонился к пассажиру. Был возвращен на место регулировочным хомутом тяги. Четкость включения передач отрегулирована им же. 2. Осторожно со стопорным колечком - оно летает. Результат 15 минут ползанья по яме с магнитом. Подведем итоги: Сальник Corteco, made in Spain (330 руб. ) Гайка росавтопром (5 руб. ) Масло Elf Tranself NFJ 75W/80 (279 руб. /л. * 4=1116 руб. ) Пиво сварщику любое (30 руб. /бут. * 20=600 руб. ) Приблизительно 4 часа работы, а в результате возможность быстрой замены сальника и пыльника без снятия и разборки КПП. Вот, как-то так. Разве это сравнимо с тем, что предлагают официалы? Дерзайте!
