Датчик выключения стоп-сигнала подключен к педали тормоза и отслеживает ее положение. При нажатии тормоза включаются стоп-сигналы в задней части автомобиля. При отпускании выключаются. Тем самым вы оповещаете других участников движения о своих намерениях. Неисправности в работе данного узла могут привести к аварии. Датчик выключения стоп сигналов еще по другому называют лягушкой. PСудя по всему из-за схожести его работы с лягушкой, хотя общего честно говоря мало. Как понять, что датчик не работает? По правилам дорожного движения Российской Федерации водитель перед началом движения должен убедиться в исправности транспортного средства и в частности световых приборов! Все это знают, но не каждый соблюдает.
Проверить работу датчика стоп сигнала можноPпопросив посмотреть помощника или самому увидетьPв отражении витрин/автомобилей загорающиеся стопы. У меня верхний дублирующий сигнал видно даже из салона, а в темное время суток можно заметить загорающийся красный свет. Естественно на включенном зажигании. Если не работает надо срочно менять!!! Какой датчик выбрать? Какие есть аналоги? Новый стоит около 900 рублей оригинал и 150-600 рублей аналоги. Среди аналогов неплохо себя зарекомендовал датчик
FAE, стоимостью примерно 450 рублей. Ходит долго, у меня такой уже полтора года. Сомневаетесь берите оригинал. Дешевые лягушки стопов делает небезызвестная фирма LOGEM. Точнее, не делает, а отбирает выбраковку с завода Renault.
Их датчики выглядят как оригинальные, точнее они и есть оригинальные, только бракованные. Служат от двух недель до полутора месяцев и под замену. К сожалению отличить от оригинала их нельзя. Единственное что их выдает это дешевая цена 150-180 рублей. Не советую к покупке!! З. Ы. Как вариант можно попробовать отремонтировать, как это сделать рассказано. Как заменить лягушку стопов? На автомобилях Рено Логан, Сандеро, Дастер и Лада Ларгус датчик стоп сигнала находится под педалью тормоза. PЕго можно нащупать руками под рулевой колонкой или отодвинув сиденье залезть под нее, если не понятно на ощупь. Первым делом следует отсоединить питания с датчика. Это можно делать без снятия минусовой клеммы аккумулятора, однако на всякий случай будьте осторожны.
Находится он над педалью тормоза около металлической дуги. Выкручиваем датчик против часовой стрелки на четверть оборота. Так же необходимо отсоединить подходящие к датчику провода. Поворачиваем датчик против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем. Купив предварительно новый датчик, обратно подключаем к нему проводку (подойдет только в одном положении, так что не перепутаете) и обратно вставляем с поворотом уже по часовой стрелке. На фотографии выше уже снятый датчик, который находился ниже розовой метки. Как отрегулировать? После установки его необходимо отрегулировать, иначе стопы будут загораться только при сильном нажатии на педаль тормоза.
Регулируется шток по щелчкам. Необходимо утопить его на 2-3 щелчка внутрь, но так чтобы он еще чуть-чуть касался педали тормоза. Кто-то делает это отсоединяя датчик и регулируя положение штока, я же просто подсунул под нажатую педаль небольшую пластинку в 3 мм толщиной и отпустил тормоз шток под силой педали чуть утопится внутрь. Таким образом регулируем так, чтобы от малейшего нажатия на педаль происходило загорание стоп-сигналов. Следите за исправностью тормозной системы в своем автомобиле и прибудет с вами удача на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла! в пятницу тоже заметил, что стоп-сигналы не горят при торможении. на стоянке снял выключатель, дома разобрал. оказалось, что подвижная пластина контактной группы заклинила в крайнем разомкнутом положении наискосок. причина - плоскость торца штыря, который давит на эту платину не параллелен плоскости этой пластины и при нажатии перекашивает ее.
Пластина движется на своем опорном штырьке наискосок. авто 2007 года. вариант с контактами как описано постом выше, представляется маловероятным, поскольку давление на них от пружины подвижной пластины происходит исключительно в те моменты, когда педать тормоза нажата. сама пружинка под пластиной показалась мне довольно мягкой. возможно у вас иная статистика движения, но я чаще и дольше еду, чем стою и торможу. сами контакты сдвинуть даже не удалось, как описано выше, т. е. дело не в них.
