Периодически ползаю по интернету в поисках полезной информации по Зафире. И частенько поисковики выкидывают на сайты, посвященные не самой Зафирке, а ее сестрам из других стран. Об одной из таких и напишу сегодняшнюю статью. Речь пойдет об одной из наиболее известных ребрендинговых копий Зафиры Subaru Traviq. Эта модель собиралась на тайландском заводе компании General Motors для продажи на рынке Японии с 2001г. Внешне Subaru Traviq очень похожа на Зафиру, однако часто японские представители украшены своеобразным аэродинамическим обвесом, несколько меняющим привычный облик. Плюс Травики часто выкрашены в любимый японцами белый цвет. Естественно, Traviq производился в праворульном варианте, и с некоторыми другими отличиями от прототипа:
1. Как неправильно пишут некоторые издания, что главное отличие Травика от Зафиры в двигателе Z22SE объемом 2,2л и мощностью 147 л. с.
Мол, Травик собирался исключительно с таким двигателем, а Зафира с 1,6л и 1,8л. Но, как мы знаем, и обычные Зафиры часто бывают в исполнении 2,2л. 2. Следующее весомое отличие в подвеске. В японской версии передняя подвеска была доработана в сторону увеличения жесткости амортизаторов и пружин. Также продавались комплектации с подключаемым через вискомуфту задним приводом, превращающим Зафиру в этакий паркетник. 3. Внешне Subaru Traviq во многих комплектациях имеет индивидуальный аэродинамический обвес, устанавливаемый штатно в силу большой любви японцев к таким игрушкам. А в интернете можно найти и оригинальные результаты индивидуального творчества, поражающие русского человека своей нефункциональностью и размерами. 4. Также имеются небольшие отличия в задней оптике. К тому же, в японцах внутри задних фонарей стоят по две лампы заднего хода и два противотуманных фонаря.
Руководство по ремонту двигателя Z22SE часть 2 / Z22SE engine repair manual part 2
Почему в Европе решили сэкономить на этих копеечных деталях для меня загадка. 5. В отличие от европейских версий, японцы решили больше позаботиться о задних пассажирах, установив для них индивидуальный кондиционер. Правда, и забот об обслуживании системы кондиционирования у хозяина такой машины стало в два раза больше. 6. Ну и еще одно полезное отличие Травика от Зафиры (не в пользу последней) наличие люка в потолке с самого начала производства модели. У Зафиры эта опция появилась только после рестайлинга в 2003г. Для очередного автопутешествия в Крым, которое проходило в этом году на двух машинах, мы с другом решили обзавестись. Опель Зафира первого поколения (обозначается буквой А) появилась на свет в 1999г. Автомобиль представляет собой доработанную Opel Astra.
На Зафирах Б, в отличие от Зафир А появился новый вид коробки передач Easytronic. Изитроник, или, как. Добрый день всем. Не очень давно стал обладателям этого авто. Отзыв пока не написал (это в планах через полтора месяца владения - чтобы первые восторги улеглись). Но на некоторые вопросы уже нашел ответы (экспериментальным путем естессно). 1. Фары умельцы регулировки перепиливают или чего то там еще вставляют(если это не ксенон). В одной конторе попросили за переделку 4тыр. в другой - 3тыр. Сделал там где просили 3. :) Колдовали они над ними 4 часа (фары они сняли, повесили на стяжках мне лампочки поворотников и отправили восвояси; можно конечно и машину оставить, но пешком ходить было не в жилу). После возвращения фар на место, проверили прибором - все ок. В ГАИ регистрацию прошел без проблем (кроме как чуть ли не каждому инспектору пришлось рассказать что за машина, а тому, который номера кузова сверяет, вообще экскурсию провести). 2.
Автомат AF22 (50-40LN) производства Японской фирмы Aisin AW Co LTD. Почитать про коробас можно тут: http://www. opel. auto. ru/FAQ/kpp/k20. php Правда вот жижу еще не поменял. 3. Кузовщина подходит почти вся от Зафиры (это мне на станции Опеля сказали; приняли кстати на станции без проблем; только вот мне одной замены масла на станции хвалило - содрали 2500руб; больше туда не поеду). 4. Расход конечно зависит от манеры езды. Если спокойно ездить, то по городу выходит порядка 12-13л. Но это с осознанием того, что машина всегда готова рвануть. 5. Подвеска - вот слабое место моих знаний об этом автомобиле. Заехал на сервис, знакомый (которому я доверяю) посмотрел и сказал, что под машиной делать ваще нечего. Даже развал делать не пришлось (хотя я ее для этого специально на сервис приехал) - все в идеале.
Поведение машины на дороге - отличное. В повороты входит четко, но небольшой крен все-таки есть - это из-за высокого центра тяжести. Руль на гидравлике - на скорости немного тяжелеет. Уже успел попасть в неприятную ситуацию на трассе (на мою полосу выскочила встречка из-за фуры, пришлось резко уворачиваться от лобового на обочину всеми 4 колесами) машина идеально себя повела, проехав по гравийке вернула нас на трассу. 6. Немного дегтя: совсем пустая панель, нет бортового компьютера, очень маленькие пипки подачи сигнала (входя в поворот попасть в них пальцем - НереальнО!!! ), крышка бака открывается пальцем, а не из салона (хотя запирается, если машина закрыта). Пожалуй хватит, а то получился почти полноценный отзыв - токо фоток не хватает. :) Удачи на дорогах
