Приветствую владельцев Зубил. Очень заразился установкой на свое авто сигнализацией с автозапуском, но у меня мотор карбюраторный и к тому же 1. 3 т. е. переделка в инжектор такого мотора мягко говоря нецелесообразно а замена на 1. 5 + инжектор очень затратная. Перекопал очень много информации про карбюратор 21083-31, его устонавливали на первые ваз 2110, так судя по официальным данным, полуавтоматический подсос, за счет температуры тосола пружина открывает и закрывает заслонку. Вот тут сразу очень много проблем, у себя в городе таких карбюраторов в магазине еще не встречал, на разборки собираюсь заехать на неделе. На авто такого карба не встречал. Вопрос мой про принцип работы авто подсоса, на форумах люди пишут очень разные вещи, хотел бы услышать ваше мнение, цитата из топа в котором я спрашивал людей про принцип работы:
1. Обращаюсь к владельцам авто, когда вы с утра заводите машину, вы нажимаете педаль газа? читал это нужно сделать, для того чтобы взвести пружину и тем самым закрыть заслонку.
Читал что люди не нажимают нечего, и заводят машину спокойно, вывод: заслонка сама закрывается при помощи пластины при остывания двигателя. 2. Когда двигатель заведен, он работает на больших оборотах порядка 2000 (могу ошибаться), двигатель начинает нагреваться, и тут следующий вопрос. Вам необходимо нажать на педаль газа для снижение оборотов двигателя? или же двигатель сам бех вашего участия снижает обороны по мере прогрева? Люди отвечали разные вещи, у кого машина заводится и сама скидывает обороты, Аля инжектор, ктото что надо газ пнуть потом заводить потом плавно обороты уменьшаются, другие писали что наоборот заводится сразу но для сброса оборотов надо перегазовочку делать. Вот я и думаю если он реально Аля инжектор, т. е. заводится сам и сбрасывает обороты, нечего не мешает чтобы воткнуть автозапуск. С датчиком нейтрали ну или как у дизеля, видел, хозяин остановился вишел с машины машина работает, потом глохнет сама, это можно сделать с сингалкой, тогда точно на передаче не оставишь.
Но вся проблема в карбюраторе, да еще очень многие пишут что он не надежный и т. п. я считаю что если за деталью следить то все будет работать, так что прошу про надежность если и писать только аргументировано. И желательно с личного опыта. Спасибо за ванимание, надеюсь не много букФ Машина ауди 100 83г выпуска, карбюратор питбург 2Е моего друга. Установил ему сигналку старлайн А8 с автозапуском, соответственно возникли проблемы. 1 необходимо нажать педаль газа перед холодным запуском. 2 в процессе прогрева нужно кратковременно нажимать педаль газа, т. к заслонка под действием пружины не может самостоятельно переместится в следующее положение в процессе прогрева. В качестве исполнительного механизма было решено использовать соленоид электрозамка, который продается в любом автомагазине за 100р. Его закрепил саморезами на простом кронштейне представляющем собой согнутую буквой Г полоску железа, в двигательном отсеке справа напротив привода дроссельной заслонки.
САУВЗ + Самодельный автозапуск на ВАЗ 2110 карбюратор
В приводе заслонки посверлил отверстие под крепление тросика привода от соленоида. Тросик сделал из синтетического шнура с заделкой концов под петли. Можно придумать разные варианты привода, может общественным умом разработаем чтонить получше. Для обеспечения холодного запуска подключаем соленоид через диод от управляющего провода стартера обычно он тонкий красного цвета с разъемом. Далее необходимо обеспечить кратковременное срабатывание соленоида примерно 1 раз в минуту. Для этого необходимо реле времени. В Интернете нашел интересные схемы имеющие возможность регулировки интервала и длительности сигнала, но заниматься радиолюбительством не было ни времени, ни желания, по этому пошел по более легкому пути приспособив готовое реле. Данное реле при подключение по приложенной схеме выдает короткие импульсы с довольно большой частотой, поэтому ее надо немного доработать, для этого вскрываем крышку, и видим плату. там два бочонка, электролитические конденсаторы 2 штуки, нам нужен который находится с противоположной стороны от контактного реле на плате с краю на схеме С2 он и является задающей интервал между импульсами емкостью его номинал 10 мкф, меняем на 100 мкф, в принципе можно подобрать емкость по желанию, чем больше, тем больше интервал между импульсами. 100мкф дают импульс с периодичностью 50 секунд.
Далее подключаемся по схеме, реле К1 замкнуто-разомкнутое применяется при установке сигналки, цена 50 р. Обозначения выводов обоих реле находятся на корпусах со стороны ножек. Конденсатор С2 нужен для увеличения длительности сигнала, т. к соленоиду нужно время для срабатывания ( можно подобрать емкость методом подбора). Питание схемы сделал через дополнительный выход сигналки, который активируется при включении автозапуска.
Автозапуск за 1000 рублей.! ЛЕГКО.!
Возможно лучше подключить от подогрева пружины карбюратора, тогда автоматика будет отключатся по температуре, но на машине не работает датчик включения подогрева, и данная схема включения не испытывалась. А цена нового датчика на экзисте просто удивила 5000 р (сумашедшие). Если кто подключит от датчика отпишитесь по результатам. Данная схема подключения показала себя полностью работоспособной прогревочные обороты плавно изменяются, кореш включал автозапуск даже находясь в машине, чтоб не нажимать педаль газа постоянно при повышнии прогревочных оборотов. Конденсатор С1 надо подобрать так, чтоб при срабатывании соленоида длительности сигнала хватало для того, чтоб дернуть дроссельную заслонку но не рывок должен быть коротким, чтоб двигатель не повышал обороты, тогда прогрев будет происходить с плавным изменением оборотов. взято на www. audi-club. ru Сообщение отредактировал saint anne: 07 Октябрь 2010 - 10:05
