Первое, чем отличается езда на новом
Logan от езды на старом шумоизоляция. Ее стало много. Звука работающего мотора и внешних шумов заметно поубавилось. Да и аэродинамические шумы появляются на скорости сильно за сотню. В салоне теперь можно разговаривать, не повышая голоса, а магнитолу слышно даже на минимальном уровне громкости. Второе изменение в настройках подвески и рулевом управлении. Новый Logan построен на той же платформе B0 и использует ту же подвеску, что и предыдущее поколение седана, но с измененным стабилизатором поперечной устойчивости и иными, чуть более жесткими настройками. К тому же рулевой механизм у нового Logan оснащен адаптивным гидроусилителем, который доступен начиная со второй комплектации Confort. На деле же Logan стал более управляемым и азартным в езде. В поворотах руль отныне не размыт, а налит тяжестью и позволяет более точно направлять седан по дуге. Подвеска же стала жестче, но не существенно. Такие изменения снизили крены и повысили устойчивость седана на высоких скоростях. Что же касается ее энергоемкости и устойчивости к пробоям, то они остались прежними, что подтвердилось десятью километрами проселочных дорог. Я специально не тормозил перед выбоинами и ухабами, но сомкнуть амортизаторы до удара так и не удалось.
2008 Рено Меган 2 Универсал. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
А вот вибрации на руле при движении по проселку остались. Кстати, предложенный горный проселок мы прошли, ни разу не чиркнув днищем о камни клиренс со сменой поколений Logan остался прежним, и составляет 155 мм под нагрузкой. Что касается двигателей, то из модельного ряда выбыл мотор объемом 1,4 литра. Новый Renault Logan / Рено Логан оснащается мотором 1,6 литра, мощностью 82 л. с. и 102 л. с. Оба мотора соответствуют нормам Euro-5. Первым мы опробовали младший мотор. В результате изменения настроек его крутящий момент был увеличен с 124 Нм до 134 Нм, которые достигаются при меньших оборотах двигателя 2 800 об/мин против 3 000 об/мин у старого. Спортивных амбиций двигателю не прибавилось, и он по-прежнему годится для неспешной городское езды, без заявок на веселые старты со светофоров и мощные ускорения на трассе. Но двигатель весьма эластичный и вкупе с хорошо подобранными передаточными числами пятиступенчатой механики на третьей передачи легко вытягивает, даже когда обороты двигателя упали ниже двух тысяч. 102-сильный двигатель, перекочевал на новый Logan без кардинальных изменений.
В сравнении с младшей версией этот мотор, логично, чуть быстрее при разгонах и чуточку лучше ускоряется при необходимости обгона. Его меньше приходится крутить, а значит, расход топлива будет чуточку меньше, чем у младшего мотора. Что, впрочем, и подтвердил бортовой компьютер седана 9,5 литров у 102-сильного мотора против 10,5 литров на сотню у 82-сильного. Автоматической коробки передач для нового Renault Logan / Рено Логан пока не предлагают. Производитель в раздумьях. Роботизированная коробка будет определенно доступнее, но традиционный автомат лучше и комфортнее в работе. Решение будет принято к концу года. И пока по многим параметрам робот впереди. Logan прошел адаптацию к климатическим и дорожным условиям России: запуск двигателя в холодном климате, калибровка блока управления к качеству топлива и к работе в морозы, адаптация технических жидкостей к работи при низких температурах, генератор повышенной мощности, АКБ увеличенной емкости, обогрев лобового стекла, обогрев передних сидений и зеркал заднего вида, защита мотора стальным листом, защита топливопроводов пластиком, антигравийное покрытие днища, дорожный просвет 155 мм Всем привет, пишу свой отзыв о Рено логан в комплектации black line.
Автомобиль был куплен 31 марта 2011 года, в автосалоне, после месяца ожидания. Двигатель 1. 6 л, восьмиклапанный, гидроусилитель руля, одна подушка безопасности. Автомобиль покупался на замену Тойоте калдина(2001 год, 1. 8, передний привод), на котором мой отец таксует (ездит от моего села до Новосибирска и обратно, в сумме выходит 800 км), и свое предназначение автомобиль полностью оправдывает. На данный момент пробег около 70 тысяч. Теперь немного об автомобиле. Про внешность и дизайн авто писать не буду, все видно на фотографиях, но внешнее и внутреннее обновление пошло автомобилю на пользу. Салон автомобиля. Внутри все сделано просто, но достаточно удобно. Сначала непривычно было расположение кнопок стеклоподъемников, но со временем привык и теперь нажимаю неглядя. Все пишут про неудобно расположение кнопки звукового сигнала, но я им никогда не пользуюсь( нечего гудеть по всяким мелочам). Водительское сиденье удобное, в дальней дороге спина не затекает. По сравнению с калдиной разницы я не заметил, в Рено сидишь немного повыше, но и над головой места побольше. Сзади места почти также, но вроде в Рено пошире, чем калдине, пассажиры довольны.
Багажник большой, но после универсала маленько не удобный, плохо доставать вещи из глубины багажника, можно испачкаться о бампер, когда машина грязная. По размерам салона машина полностью устраивает, но в калдине кое-что было немного удобнее и функциональнее. После покупки сразу была сделана полная шумоизоляция. Стало намного тише и приятнее ездить. Двигатель слышно только после 3000 об/мин. Двигатель и коробка передач. Двигатель простой и надежный, тянет уже с самых малых оборотов, после 3000-3500 крутится немного повеселее. Ощутимых подхватов нет, двигатель тихий и спокойных, по характеру чем-то напоминает простой 3S-FE, только мощность меньше, ограничитель оборотов стоит на 5500 тысячах. Коробка передач мне сразу понравилась, ход маленький и четкий, передаточные числа подобранны очень хорошо. Многие пишут что машина не едет и плохо разгоняется. До 100 рено разгоняется быстрее калдины, благодаря коробке передач. Для своей массы и мощности двигателя авто едет очень хорошо, и не надо сравнивать рено с автомобилями мощностью под 200 л. с. В двигателе менялось только масло и фильтра, масло меняем примерно 1 раз в месяц, из-за больших пробегов, это где-то через 10-12 тысяч.
Только масляный фильтр расположен очень неудобно и его плохо откручивать. Подвеска. Про подвеску здесь уже все сказано. Автомобиль почти всегда ездит с полной нагрузкой и полным багажником, подвеску ни разу не пробило и не чего не застучало. В калдину, что бы выдержать такие нагрузки, поставили усиленные пружины, но все равно приходилось следить за нагрузкой. В рено такой проблемы нет, грузишь что хочешь, сколько хочешь и кого хочешь. На скорости до 160 машина устойчива, боковой ветер почти не влияет, только крены побольше, чем калдине. Но по плохой дороге ехать намного приятнее. Расход топлива на трассе примерно 7-8 литров на 100 км. На 100 кмч обороты примерно 2700-2800, на трассе нахватает шестой передачи. Логан оказался достойной заменой калдине, автомобиль очень надежный и неприхотливый. Все сравнивают логан и приору, но сравнение здесь неуместно. Логан хоть очень простой и бюджетный, но это все же иномарка и это чувствуется. А приора как была тазиком, так тазиком и останется, качество совсем не куду не годится. На этом все. Скоро будет дополнение, так как предстоит замена ремня ГРМ.
